隨著農村客運網(wǎng)絡試點工程推進工作的圓滿成功，一個曾經(jīng)雜亂無章的農村客運市場開始向有序、有效模式轉變。

    在農村客運網(wǎng)絡試點工程推進工作中，農村客運模式同時在轉變，由原先的城鄉(xiāng)客運班車一體化建設向城鄉(xiāng)公交一體化建設轉變，從而實現(xiàn)兩種模式的協(xié)調平衡發(fā)展。浙江省從2003年摸索城鄉(xiāng)公交一體化建設，實現(xiàn)了“農村班車進城，公交客車下鄉(xiāng)”的城鄉(xiāng)交通一體化建設。這樣的協(xié)調平衡模式形成了城鄉(xiāng)公交資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷有序的客車網(wǎng)絡，極大方便了群眾出行。

    在2005年掀起的學習“嘉興模式”中，各地方都出臺了各項優(yōu)惠保護政策，諸如安徽、河北等各省出臺的政策中，都包含著對縣轄區(qū)內或毗鄰縣經(jīng)營村與村、村與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村與縣城、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間的客運車輛，減半征收公路運輸管理費、客票附加費；對專門接送小學生上下學的農村客運用車，免征公路運輸管理費、客票附加費等條款。

     在市場經(jīng)濟運作下的農村客運市場中，客車將市場拱手相讓于農用車、貨車等，一方面是因為客車作為農村客運的交通工具是一種奢侈品，在農村經(jīng)濟相對落后的年代，農民根本不愿意花錢買“瀟灑”；其次農村客流量短缺、硬件設施落后，導致在農村投入資本回收周期長，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運經(jīng)營者退出；再者，農村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個群體選擇乘坐客車，客車的結構空間不能滿足乘客的需要。

    隨著近年來農村經(jīng)濟發(fā)展及城鄉(xiāng)一體化建設，客車重新切入農村市場，主要是農村客運主干線與公交線路；對于支線以及所謂的“深度”農村，客車并沒有顯著的競爭力。

    目前，在農村市場上異�；钴S的車型一是農用車型，二是微型客、貨車。二者憑借其卓越的適應性與經(jīng)濟性決定了其暫時還不能在農村客運競爭市場中退出歷史的舞臺。

    農用車經(jīng)營費用遠沒有客車營運承擔的費用高，同時農用車除了在客運高峰期，諸如“五一”、“十一”黃金周、元旦以及春運期間專業(yè)營運外，農用車可以成為家用與貨運的工具，有著客車無法比擬的方便性與實用性。在目前農村客運中，由于農村客運體制的日趨完善與嚴厲，農用車逐步從一線開始退居二線，從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村村之間的交通工具。

   微型貨車充當客運一方面是因為其駕乘空間相對舒適，相當于城市皮卡車，后面的貨箱可以放置乘客攜帶的眾多物品；另一方面因為很多微型貨車可以利用“套牌”的形式減少正常營運費用，大大降低其客運成本，因此微型貨車在落后的農村還有著相當大的營運市場空間。

    而微型客車是近幾年才開始活躍起來的客運車型。農村經(jīng)濟逐年增長，農村人口出行開始追求形象性、舒適性與快捷性，微型客車正是找準了農村人口出行心理需求，很快占有了農村市場。微型客車相對客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，少量人數(shù)不構成盈利損失，而在很多線路上，微型客車往往都是超負荷營運的。微型客車標準座位數(shù)在7人次，但一般都在8～10人，相對于客車需要在15～19座才能滿足盈利而言就有著很寬裕的優(yōu)勢。盡管客運系統(tǒng)考慮線路車輛選擇時，從平衡客流量角度出發(fā)并不積極考慮微型客車，甚至部分地區(qū)還出臺了相關規(guī)定嚴令微型客車從事客運營運，但微型客車在現(xiàn)階段農村客運中還是占據(jù)明顯優(yōu)勢。目前農村從事營運的微型客車一般都配有空調，隨著農村道路的逐步改善，微型客車的舒適性與快捷性逐步上升到意識層面。另外，微型客車價位都在3萬～4.5萬元之間，成本回收也快，能夠適應農村客流量少，線路冷熱不同等因素。

   另外，筆者在農村市場調研過程中發(fā)現(xiàn)一個很有趣的微型客車購買規(guī)律。在微型客車市場中，目前從事農村客運的品牌相對集中，諸如昌河、長安、哈飛以及五菱等。在近100個被訪談者中，針對3萬～..5萬元之間微型客車購買品牌選擇進行的民意測評，被訪談者基于上述品牌車的同等性能，考慮最多的是兩個因素：空間與造型。時下，東風推出的小康微型客車，其前臉模仿轎車寶馬造型很受歡迎，并且其“空間寬敞大一點點”的營銷理念都迎合了購買需求。

    在人們心中，農村客車市場往往呈現(xiàn)的是“散、亂、雜、小”的狀態(tài)，普遍安全性低。作為客運的工具，客車安全性主要體現(xiàn)在底盤構造與車身工藝兩大方面。在農村中從事客運的，不管是農用車，還是微型客車，其底盤承載力、可靠安全性都相對較弱�？蛙噾�該充分利用自身制造技術，在農村市場中樹立可靠安全的競爭優(yōu)勢。

    隨著農村公路建設及站點布置，農村的主干線及公交線的建設，對客車經(jīng)濟性、品質都提出了新要求。經(jīng)營者要求客車不僅操控性好、經(jīng)濟省油、而且折舊慢，這些需求對一些質次價低的產品形成了沖擊。

    2005年7月在北京舉行的全國第二屆客車大賽上第一次設立了“中國鄉(xiāng)村客車優(yōu)秀獎”，此獎項為農村客車市場車輛選擇奠定了基礎。此次獲獎的均是國內一些主流中輕型客車制造企業(yè)，諸如江淮客車、牡丹客車及友誼客車等。特別是安徽江淮客車有限公司獲獎產品HK6607K系列產品，自去年4月份上市以來，深受農村客運市場好評，產品的優(yōu)勢一是來自于專業(yè)的江淮客車底盤一體化設計制造工藝，二是整車空間合理設計，迎合了農村客運市場的需求。

    就車型區(qū)間而言，輕型客車是客車類型中利潤空間最低的車型。對于農村客車市場，這樣一個微利車型進入農村市場，能夠得到更好的發(fā)展，除了與企業(yè)的產品密切相關之外，更大的程度是與企業(yè)的管理模式緊密相連。

    財政部、國家稅務總局頒發(fā)的《關于調整和完善消費稅政策的通知》于2006年4月1日起正式實施，明確對中型商用客車增收5%的消費稅，一直作為生產資料，用來盈利的工具突然成了消費品，對于客車企業(yè)這無疑是一次競爭的新考驗。

    在通知附件中對中輕型商用客車作了注釋———含駕駛員座位在內的座位數(shù)在10至23座(含23座)的在設計和技術特性上用于載運乘客和貨物的各類中輕型商用客車。10至23座的中輕型客車正是農村客車市場需求的座位區(qū)間，在各項優(yōu)惠農村客運政策的大環(huán)境下以及購買者價格承受能力面前，客車企業(yè)面對憑空多出的一筆需要消化的“賬”(比如一輛6萬元的輕型客車需要增收3000元的消費稅)，“排他與自我”競爭都將加劇。

    對于價位在6萬～10萬元的輕型客車，其議價空間也就在3000～8000元之間，而突然增加3000～5000元消費稅讓客車企業(yè)的利潤所剩無幾。

    盡管在2005年消費稅意見出臺時，一些中輕型客車企業(yè)紛紛提出了抗議與不解，但當現(xiàn)在消費稅“塵埃落定”時，客車如果不提高銷售價格，將費用轉嫁到客戶身上，那就必須進行成本管理上的創(chuàng)新，形成內部有效消化。