行業(yè)聯(lián)手自救態(tài)度堅(jiān)決。一季度航運(yùn)龍頭馬士基率先揭竿而起，市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位強(qiáng)化行業(yè)漲價(jià)信心，各大班輪公司紛紛跟隨和效仿。歐美航線市場(chǎng)集中度較高，亞歐線四大聯(lián)盟市占率超過(guò)90%、北美線TSA 成員市占率接近90%，困境下行業(yè)抱團(tuán)取暖態(tài)度一致。

    閑臵與拆解增加，供給壓力階段性緩解。今年2 月份集裝箱船閑臵運(yùn)力達(dá)到81 萬(wàn)TEU，占船隊(duì)比例升至5.2%。馬士基繼2 月宣布削減亞歐線9%的運(yùn)力后，3 月表示若需求持續(xù)低于預(yù)期，將考慮再次削減亞歐線運(yùn)力，此信息階段性強(qiáng)化了行業(yè)抱團(tuán)取暖信心。
    雖然全球集運(yùn)船隊(duì)較年輕，拆解影響權(quán)重小，但亦可窺探行業(yè)態(tài)勢(shì)一二。去年四季度以來(lái)集裝箱船拆解環(huán)比有所加快，今年1-4 月拆解量9.4 萬(wàn)TEU，同比大增5.5 倍。Braemar 據(jù)此預(yù)測(cè)，今年約有120 艘、19.3 萬(wàn)TEU 的運(yùn)力被拆解，占全球集裝箱船總運(yùn)力的1.2%。