展望2012年，我國物流業(yè)發(fā)展有一些因素值得關(guān)注

    一是增速放緩趨穩(wěn)。預(yù)計(jì)2012年社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值的增幅將在11%和13%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將維持在18%左右。

    二是需求層次提升。一體化、精益化、智能化的供應(yīng)鏈服務(wù)需求繼續(xù)擴(kuò)大；專業(yè)化、個(gè)性化、柔性化的共同配送需求快速增長；電子商務(wù)和居民消費(fèi)等對(duì)物流配送和快遞服務(wù)的要求越來越高。

    三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。市場(chǎng)主體龐雜的局面和要素成本上升的趨勢(shì)，短期內(nèi)難以改變，物流企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。
    四是物流企業(yè)面臨新的選擇。符合市場(chǎng)需要的企業(yè)將有更多發(fā)展機(jī)會(huì)，不適應(yīng)市場(chǎng)需要的企業(yè)將承擔(dān)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
    五是涉及民生的物流領(lǐng)域更受關(guān)注。如農(nóng)產(chǎn)品物流、食品物流、醫(yī)藥物流、社區(qū)物流服務(wù)等將獲得進(jìn)一步支持。
    六是物流新技術(shù)加快應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、多層倉庫、自動(dòng)分揀、托盤共用系統(tǒng)等新的設(shè)備和技術(shù)將獲得更加廣泛的應(yīng)用。
    七是多業(yè)聯(lián)動(dòng)的經(jīng)營模式。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將形成新的整合優(yōu)勢(shì)。

    八是物流政策逐步落實(shí)。如果說2011年是“政策出臺(tái)年”的話，2012年應(yīng)該是“政策落實(shí)年”。我們對(duì)“國九條”等政策的進(jìn)一步落實(shí)充滿期待，也寄予厚望。
    現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
    進(jìn)入新世紀(jì)以來，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大。特別是國際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切
    從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進(jìn)入。