在物流快遞十分繁忙的這個階段,會出現(xiàn)正規(guī)快遞與個體黑快遞共榮的場景。一輛改裝三輪車便可以從事送貨服務,并且他們也有自己的送貨單據(jù)。延誤晚點、快件丟失、投不到位、拒絕驗貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規(guī)范前的一個不可避免的階段?傮w上來主要存在以下幾個問題:
1.信息化技術(shù)運用較差 經(jīng)常能在各大快遞司的網(wǎng)站看到的種種,重要的原因之一就是快遞倉儲與其他運輸部門沒有銜接起來。一個快件,一旦上了火車或者飛機,就再也查不到相關(guān)的記錄,只能耐心等著快遞到達另一個分撥中心。
2.從業(yè)人員素質(zhì)偏低
快遞從業(yè)人員的服務質(zhì)量與業(yè)務素質(zhì)直接影響到快遞服務的質(zhì)量,由于流動性較大,其中很大一部分人員未經(jīng)培訓就直接上崗,業(yè)務素質(zhì)不過關(guān),服務態(tài)度較差。據(jù)調(diào)查顯示,只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價(保險),只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收。對比國際快遞公司的從業(yè)人員,比如UPS國際快遞在國內(nèi)的招聘中就要求:從業(yè)人員學歷需大專以上,精通外語,并承諾月薪 5000元以上。
3.加盟快遞帶來弊端
全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家,但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家,排位前4位的快遞企業(yè)市場份額加起來,還不足整個市場份額的五成。大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費,加盟商由于勢單力薄,一般也難以進行擴大再生產(chǎn)和技術(shù)升級,如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式,快遞業(yè)很難提升競爭力,優(yōu)質(zhì)服務更是無從說起。
目前國際快遞巨頭,無論是國內(nèi)件還是國際快件,全部采用直營方式。對此,快遞業(yè)應逐步改變那種松散的加盟體制,逐步對區(qū)域經(jīng)營和分撥中心進行直營。