2006年的國(guó)內(nèi)車(chē)市已進(jìn)入收官階段�；仡櫦磳⑦^(guò)去的2006年車(chē)市，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，中國(guó)SUV市場(chǎng)也小步跟進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年1—11月，中國(guó)國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)銷量202972輛，與2005年全年201831輛的成績(jī)相比，略有上升，經(jīng)歷了油價(jià)的持續(xù)攀升、汽車(chē)消費(fèi)稅不斷調(diào)整以及排放要求越來(lái)越高等多重因素影響，2006年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)遭遇了比往年更嚴(yán)歷的考驗(yàn)與滌蕩，目前國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)仍然在持續(xù)洗牌的過(guò)程中。

　　三大亮點(diǎn)勾勒2006年SUV車(chē)市特征

　　SUV行業(yè)重洗牌。  2006年前11月，國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)銷量202972輛，其中長(zhǎng)城汽車(chē)以3.56萬(wàn)輛名列榜首，同比增長(zhǎng)37.5%，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的17.5%。名列第二至第五名的是：北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)本田、長(zhǎng)豐獵豹，依次以2.48萬(wàn)輛、2.39萬(wàn)輛、2.34萬(wàn)輛、1.72萬(wàn)輛，分別占市場(chǎng)份額的12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。北京現(xiàn)代上市兩年就顯示出了咄咄逼人的氣勢(shì)，這為SUV行業(yè)重新洗牌起到了推波助瀾的作用。

　　SUV行業(yè)重新洗牌，這使2006年年初一些主流的汽車(chē)SUV產(chǎn)銷計(jì)劃實(shí)現(xiàn)發(fā)生了變局。如今大多汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷進(jìn)度同比增長(zhǎng)幅度大多較低，并且今年很多企業(yè)仍然很難完成年初SUV銷售計(jì)劃。盡管長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)幅度較之去年相比，出現(xiàn)了40％的增幅，但是受到政策影響，利潤(rùn)同比也將可能大幅下挫。

　　分析人士指出，與往年行業(yè)重新排位不同，今年SUV行業(yè)重新洗牌不僅受到銷量影響，而且深受利潤(rùn)影響。

　　新車(chē)上市放慢。與前兩年高中低檔SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV車(chē)市缺乏活力。今年上市的SUV新品比往年要少很多，僅僅有華泰圣達(dá)菲和奇瑞瑞虎等少量車(chē)型全新上市。專家分析個(gè)中原因在于，汽車(chē)行業(yè)受物價(jià)上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，利率和匯率變化，汽車(chē)消費(fèi)信貸不暢，油價(jià)一再上漲，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)不明朗等諸多因素影響，多數(shù)SUV生產(chǎn)企業(yè)放慢了研發(fā)力度，而處于觀望階段。

　　SUV掀起“柴油主義”。SUV柴油化的吶喊過(guò)去就有過(guò)，以華泰為代表的SUV企業(yè)不僅早已研發(fā)出了柴油SUV，而且在2005年華泰就主辦了“柴油主義高峰論壇”，其時(shí)由于國(guó)內(nèi)多數(shù)SUV生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有相關(guān)的柴油車(chē)，因此華泰“柴油主義”的呼聲沒(méi)有形成大氣候。

　　“能源多元化是一種大趨勢(shì)，其中一個(gè)路線就是先進(jìn)的柴油機(jī)路線�！比珖�(guó)政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰在2006花都汽車(chē)論壇上直截了當(dāng)?shù)刂赋隽酥袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。華泰、長(zhǎng)城、萬(wàn)豐、吉奧等企業(yè)更是在柴油車(chē)研發(fā)陣營(yíng)，加快了柴油SUV的前進(jìn)步伐。

　　柴油機(jī)在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)明顯，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%~40%。在維修方面，柴油機(jī)已經(jīng)形成了非常成熟的維修體系，而且維修成本上，柴油車(chē)占有優(yōu)勢(shì)；在耐用性方面，由于燃燒原理的不同，柴油機(jī)要比汽油機(jī)的壽命長(zhǎng)20%左右，因此柴油二手車(chē)的殘值比汽油車(chē)要高。就使用環(huán)境而言，目前柴油寶來(lái)、柴油捷達(dá)，以及柴油瑞風(fēng)在中國(guó)使用的情況良好，沒(méi)有因?yàn)椴裼唾|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致故障的報(bào)告……就是在這種“鐵證”事實(shí)面前，以華泰代表的SUV生產(chǎn)企業(yè)在柴油車(chē)研發(fā)態(tài)度上變得更為堅(jiān)定、自信。

　　兩道曙光昭示2007年SUV車(chē)市新景象

　　SUV企業(yè)各顯神通鞏固根基。盡管連續(xù)多年出現(xiàn)了市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸，但是根據(jù)掌握的信息表明，07年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)隨著這兩年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正在逐步走向成熟階段。目前已經(jīng)有市場(chǎng)信息透露，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田等從未涉及過(guò)SUV行業(yè)的汽車(chē)廠家明年將有望導(dǎo)入SUV，而以往SUV主流企業(yè)，譬如說(shuō)北奔也將導(dǎo)入全新的SUV車(chē)型。

　　種種跡象顯示，國(guó)產(chǎn)SUV整體市場(chǎng)將可能在07年出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)原來(lái)單一的SUV或MPV廠家正在逐步向轎車(chē)領(lǐng)域過(guò)渡。諸如東風(fēng)本田、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)豐汽車(chē)和北汽福田、原北京吉普等廠家也陸續(xù)披露或已經(jīng)走上發(fā)展轎車(chē)的戰(zhàn)略。此外，從目前長(zhǎng)城和奇瑞等發(fā)展模式分析，走海外出口的發(fā)展之路，也是國(guó)內(nèi)本土SUV企業(yè)生存的另一大方向。

　　柴油SUV研發(fā)將成為行業(yè)新焦點(diǎn)。與2006年國(guó)內(nèi)眾SUV生產(chǎn)企業(yè)致力柴油車(chē)研發(fā)不謀而合的是，今年年底在北京召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中也明確提出了節(jié)能環(huán)保要求。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出：“把強(qiáng)化政府責(zé)任作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和污染減排目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把完善市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制作為節(jié)能降耗和污染減排的基本手段。把加強(qiáng)依法治理作為節(jié)能降耗和污染減排的重要保證。要充分發(fā)揮輿論監(jiān)督的作用，大力倡導(dǎo)健康、節(jié)約、環(huán)保的消費(fèi)模式和良好社會(huì)風(fēng)氣，使全社會(huì)都積極投身建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)�！�

　　會(huì)議精神非常明確，將節(jié)能降耗和污染控制的責(zé)任放在了政府的頭上，確切地說(shuō)，是要落實(shí)到各級(jí)政府的頭上。對(duì)于采用什么技術(shù)節(jié)能降耗，中央沒(méi)有進(jìn)行限定。有一點(diǎn)是明確的，那就是汽車(chē)的油耗占全國(guó)能耗的比例越來(lái)越大，汽車(chē)尾氣的排放量越來(lái)越大。歐洲是通過(guò)柴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保的雙贏，北京也在這方面走在了前面——北京2006年招標(biāo)采購(gòu)的公共汽車(chē)全部是柴油車(chē)。

　　SUV生產(chǎn)企業(yè)堅(jiān)持要走柴油化的理由已很充分：既然首都北京已對(duì)柴油公交車(chē)解禁，那么柴油SUV春天也會(huì)接踵而至，而這正是消費(fèi)者的期盼。

　　2007年以華泰、長(zhǎng)城等一批在柴油車(chē)研發(fā)方面已形成一定基礎(chǔ)的“老牌柴油SUV企業(yè)”將形成“柴油車(chē)”鞏固陣營(yíng)，繼而加大新品研發(fā)與投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽車(chē)企業(yè)將要首攻立足戰(zhàn)，繼而與“老牌柴油SUV企業(yè)”之間展開(kāi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)戰(zhàn)。