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報(bào)告簡(jiǎn)介
PS：本報(bào)告將保持實(shí)時(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2013-2018年中國(guó)航空城投資現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿ρ芯繄?bào)告
第一章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展背景分析 10
1.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展綜述 10
1.1.1 航空城的相關(guān)概念 10
1.1.2 航空城的開(kāi)發(fā)類(lèi)型 11
1.1.3 航空城的功能定位 12
1.1.4 航空城的收入構(gòu)成 14
1.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇 15
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 15
（1）航空城開(kāi)發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 15
（2）航空城開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 15
（3）航空城開(kāi)發(fā)與城市發(fā)展 16
1.2.2 航空城規(guī)劃與開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀 16
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 19
1.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 20
1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程 20
（1）初創(chuàng)階段（1949-1957） 20
（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965） 22
（3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976） 22
（4）新的發(fā)展階段（1977至今） 23
1.3.2 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析 24
（1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況 24
（2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 25
（3）民航定期航班航線分析 26
1.3.3 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 26
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析 27
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析 27
（3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析 28
（4）中國(guó)航空票價(jià)水平分析 29
1.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r 30
1.4.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 30
1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 30
1.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析 32
1.4.4 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 33
1.4.5 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 35
第二章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 48
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析 48
2.1.1 航空城國(guó)家法律法規(guī)及政策 48
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策 50
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析 51
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 52
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 52
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 53
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 55
2.3.1 中國(guó)中心城市化進(jìn)程分析 55
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)分析 56
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)分析 56
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析 58
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析 58
2.4.2 中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析 59
2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析 60
第三章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展模式分析 62
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 62
3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 62
3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 62
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式 62
（2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式 63
（3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式 64
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式 64
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析 64
3.2.1 航空城的空間布局分析 64
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析 65
（1）圈層結(jié)構(gòu)模式 65
（2）扇形結(jié)構(gòu)模式 65
（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 66
（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式 66
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析 66
3.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析 67
3.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 67
3.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式 67
3.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 67
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析 68
3.4.1 航空城土地利用模式分析 68
（1）土地的排斥性分析 68
（2）土地的專(zhuān)業(yè)性分析 68
3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系 69
3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析 70
3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義 71
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析 72
第四章 海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 74
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析 74
4.1.1 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 74
（1）機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的定義 74
（2）臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生動(dòng)力 74
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析 74
4.1.2 大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向 76
4.2 國(guó)際航空城發(fā)展類(lèi)型及主要開(kāi)發(fā)模式分析 77
4.2.1 國(guó)際航空城發(fā)展類(lèi)型分析 77
（1）臨空關(guān)聯(lián)型分析 77
（2）臨空附屬型分析 78
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型分析 78
4.2.2 國(guó)際航空城開(kāi)發(fā)模式分析 79
（1）航空城開(kāi)發(fā)模式分析 79
（2）航空城開(kāi)發(fā)模式評(píng)價(jià) 80
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 80
4.3.1 史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 80
（1）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析 80
（2）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 82
（3）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 83
（4）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 84
4.3.2 香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 87
（1）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析 87
（2）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 88
（3）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析 89
（4）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 89
4.3.3 丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 91
（1）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析 91
（2）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 91
（3）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 91
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 92
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析 92
（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 92
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 93
（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 94
4.3.5 仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 95
（1）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程分析 95
（2）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 95
（3）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析 96
（4）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 96
第五章 中國(guó)航空城發(fā)展可行性分析 98
5.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 98
5.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 98
5.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析 100
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng) 100
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng) 100
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng) 101
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng) 101
（5）改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng) 101
5.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 101
5.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析 101
5.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 102
5.3 中國(guó)航空城發(fā)展可行性分析 102
5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析 102
（1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比 102
（2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升 102
（3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性 103
（4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化 103
（5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變 103
5.3.2 航空城發(fā)展的必要性分析 103
（1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要 104
（2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義 104
（3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程 104
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析 105
（1）航空城發(fā)展的基本條件 105
（2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析 106
（3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 107
（4）航空城的形成機(jī)制分析 108
5.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析 108
第六章 中國(guó)航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 112
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析 112
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律 112
6.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析 113
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析 115
（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí) 115
（2）周邊發(fā)展空間有限時(shí) 116
（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí) 117
6.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 118
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 118
6.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 118
6.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 121
6.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析 122
6.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析 123
（1）航空公司服務(wù)策略 123
（2）機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)策略 124
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略 125
（4）機(jī)場(chǎng)旅客促銷(xiāo)策略 126
（5）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略 127
（6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略 129
6.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析 130
6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 131
6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系 131
6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 134
6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 134
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系 135
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃 136
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系 139
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織 140
6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織 141
6.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示 141
6.4 航空城高新技術(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 146
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系 146
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 146
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 147
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系 148
6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃 149
6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例 150
6.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 153
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系 153
6.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 154
6.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 155
6.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“貴族化” 156
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù) 158
6.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析 160
6.6 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 160
6.6.1 航空城發(fā)展與國(guó)際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系 160
6.6.2 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 161
6.6.3 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 162
6.6.4 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 165
6.6.5 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 166
6.7 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 167
6.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂(lè)休閑的關(guān)系 167
6.7.2 航空城康體娛樂(lè)休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 167
6.7.3 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 167
6.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂(lè)休閑業(yè)的案例 167
第七章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)案例分析 169
7.1 首都機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 169
7.1.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 169
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 169
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 170
（3）公司營(yíng)收情況分析 170
（4）公司盈利能力分析 171
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 171
（6）公司償債能力分析 172
（7）公司發(fā)展能力分析 172
7.1.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 173
7.1.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 174
7.1.4 航空城投融資 175
7.1.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 175
7.1.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 175
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析 175
7.2.1 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 176
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 176
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 177
（3）公司營(yíng)收情況分析 177
（4）公司盈利能力分析 178
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 178
（6）公司償債能力分析 179
（7）公司發(fā)展能力分析 179
7.2.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 180
7.2.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 180
7.2.4 航空城投融資 181
7.2.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 181
7.2.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 181
7.3 廣州機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 182
7.3.1 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 182
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 182
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 183
（3）公司營(yíng)收情況分析 183
（4）公司盈利能力分析 183
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 184
（6）公司償債能力分析 184
（7）公司發(fā)展能力分析 185
7.3.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 185
7.3.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 186
7.3.4 航空城投融資 186
7.3.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 187
7.3.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 187
7.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 187
7.4.1 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 187
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 187
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 188
（3）公司營(yíng)收情況分析 188
（4）公司盈利能力分析 189
（5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 189
（6）公司償債能力分析 190
（7）公司發(fā)展能力分析 190
7.4.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 191
7.4.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 192
7.4.4 航空城投融資 192
7.4.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 192
7.4.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 193
7.5 天津機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 193
7.5.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況 193
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃 193
7.5.3 航空城投融資 194
7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 194
7.5.5 航空城建設(shè)進(jìn)程 195
NO.報(bào)告圖表摘要
圖表1 航空城的等級(jí)分類(lèi) 12
圖表2 國(guó)內(nèi)航空城的各自?xún)?yōu)勢(shì)定位 14
圖表3 機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位:%） 15
圖表4 中國(guó)各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位:%） 26
圖表5 2006-2012年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位:架次） 26
圖表6 中國(guó)定期航線條數(shù)及里程（單位:條，萬(wàn)公里） 27
圖表7 2006-2012年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位:億人次，%） 28
圖表8 2006-2012年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位:萬(wàn)噸，%） 28
圖表9 2007-2012年民航客座率變化情況（單位:%） 29
圖表10 2007-2012年中國(guó)民航飛機(jī)利用小時(shí)數(shù)對(duì)比（單位:小時(shí)/日） 29
圖表11 2008-2012年國(guó)內(nèi)外航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì) 30
圖表12 2012年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位:萬(wàn)人次） 31
圖表13 2012年中國(guó)21家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)別分布（不含港澳臺(tái)地區(qū)） 32
圖表14 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 33
圖表15 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位:%） 34
圖表16 全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位:%） 36
圖表17 航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 37
圖表18 航空公司銷(xiāo)售客票的渠道 38
圖表19 美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位:美元） 38
圖表20 2008-2013年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位:億元，%） 40
圖表21 載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 40
圖表22 運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位:%） 41
圖表23 國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位:%） 42
圖表24 國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 42
圖表25 國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 43
圖表26 旅客選擇航空考慮因素分布（單位:%） 44
圖表27 旅游目的構(gòu)成（單位:%） 44
圖表28 航空公司定價(jià)策略 45
圖表29 美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 46
圖表30 中國(guó)的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域 46
圖表31 中國(guó)通用航空主要政策一覽 50
圖表32 2008-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位:%） 54
圖表33 2008-2012年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位:元，%） 55
圖表34 2008-2012年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位:元，%） 55
圖表35 中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期 56
圖表36 中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位:%） 61
圖表37 2012年中國(guó)各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位:億噸，億噸公里，%） 62
圖表38 2012年中國(guó)各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位:億噸，億噸公里，%） 62
圖表39 航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競(jìng)標(biāo)曲線的關(guān)系 70
圖表40 航空城、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐三者的發(fā)展時(shí)序及特征 72
圖表41 航空城綜合開(kāi)發(fā)模式的三維互動(dòng)模型圖 74
圖表42 航空城開(kāi)發(fā)模式分析 80
圖表43 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)航空城示意圖 84
圖表44 史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構(gòu)成（單位:%） 84
圖表45 阿姆斯特丹航空城開(kāi)發(fā)的參與機(jī)構(gòu) 85
圖表46 1988-2018年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍(lán)圖 86
圖表47 史基浦機(jī)場(chǎng)Rijk工業(yè)園功能設(shè)施配比（單位:m2，%） 87
圖表48 香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)相關(guān)優(yōu)惠政策 91
圖表49 丹佛機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)收入比例（單位:%） 93
圖表50 航空城形成模式圖 109
圖表文摘載入中…
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