復合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學性質的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結構尺度與層次，經(jīng)過復雜的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復材零部件制造業(yè)所使用的復合材料主要為碳纖維增強的樹脂基復合材料。
上游行業(yè)主要為碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，采購的核心原材料主要為預浸料，上游原材料的供應能力和技術水平直接影響航空復材零部件制造業(yè)的發(fā)展水平。下游產(chǎn)業(yè)為航空制造業(yè)，下游客戶主要為航空工業(yè)下屬飛機主機廠及科研院所，產(chǎn)品的最終用戶主要為軍方。軍工領域的客戶對產(chǎn)品質量、可靠性和售后服務有比較高的要求，軍工整機產(chǎn)品的定型一般要經(jīng)歷論證、研制、檢測、試驗、試生產(chǎn)等多個階段，驗證時間長、投入大，經(jīng)過鑒定的配套產(chǎn)品供應商更換成本較高。因此，軍工整機產(chǎn)品型號定型時，供應鏈管理體系中各部件供應商名錄已經(jīng)基本確定。
 
復合材料的用量已成為衡量航空裝備先進性的重要標志，復合材料正成為航空以及國防裝備的關鍵材料。據(jù)統(tǒng)計我國航天復合材料市場規(guī)模已由2018年的334億元增長至2024年的698.4億元，年復合增長率約為11%。隨著我國商用飛機發(fā)展進入規(guī)�；�和產(chǎn)業(yè)化新發(fā)展階段，疊加國產(chǎn)大飛機需求上升進而為國內航空航天復合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間將越來越大。
中國國航天復合材料市場規(guī)模分析
 
復合材料是引領結構材料革命的典型代表，是反映國家航空航天制造能力、關系國家戰(zhàn)略安全的新型軍民兩用材料，國際嚴格禁運。因此，各類國家級戰(zhàn)略規(guī)劃重點強調要提高核心零部件及關鍵基礎材料相關自主研發(fā)生產(chǎn)能力和制造工藝水平，加快提升國產(chǎn)化率，以實現(xiàn)自主保障。
我國航空工業(yè)堅持產(chǎn)學研結合的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵民間資本進入航空工業(yè)領域。目前，軍用航空零部件制造企業(yè)的數(shù)量較少，主要包括軍用飛機主機廠內部配套企業(yè)、航空航天科研機構和具備相應資質的民營企業(yè)。近年來國家高度重視國防建設，空軍裝備的更新?lián)Q代與批量擴產(chǎn)也在持續(xù)進行，帶來了較大的市場增量需求。國防科技工業(yè)本身受政府管控的程度較高，并具備嚴格的行業(yè)資質門檻，市場參與者相對較少，導致航空零部件制造業(yè)競爭強度不高，各企業(yè)均專注于相對固定的業(yè)務領域，形成了相互補充與良性互動的關系。
 
由于大型化、整體化、結構功能一體化整體構件成型工藝復雜、設計和生產(chǎn)難度高，傳統(tǒng)的手糊成型、卡板定位、人工組裝已難以滿足制造精度和周期要求，自動鋪絲鋪帶技術、熱隔膜成型以及自動化組裝等自動化制造技術應運而生。近年來，我國航空復材零部件自動化制造技術的應用取得了一定的發(fā)展，目前已基本實現(xiàn)了數(shù)控下料、激光投影鋪疊、數(shù)控銑切、自動化超聲探傷等基本的自動化生產(chǎn)技術。但由于基礎薄弱、技術積累缺乏，我國航空復材零部件制造業(yè)與歐美國家相比自動化水平仍然偏低，自動化鋪絲鋪帶技術、熱隔膜成型以及自動化組裝等自動化制造技術尚不能實現(xiàn)批量應用。因此，自動化制造技術的應用研究仍是我國航空復材零部件制造業(yè)需要積極開展的工作。

復合材料制件相對于傳統(tǒng)的金屬構件制造成本要高很多，因此降低制造成本一直是航空復材零部件制造領域所追求的目標。液體成型技術是一種極具潛力的低成本制造技術，區(qū)別于傳統(tǒng)的熱壓罐成型工藝，液體成型技術采用纖維常溫或升溫固化的工藝，可以極大地節(jié)省預浸料低溫存放及熱壓罐工作過程中大量的能源消耗。就目前來看，國內的液體成型技術雖取得了一定的研究進展，但離批量應用尚有一定距離，在模具設計、流道布置等方面也需要相應的技術積累。
目前在國內的航空復材零部件生產(chǎn)過程中，鋪疊環(huán)節(jié)高度依賴于手工作業(yè)，操作風險較高，材料利用率較低，且無法應用于超大部件。目前國內的自動鋪絲鋪帶設備的應用較少，相比國外復材零部件的自動化水平偏低。