雙電制動(dòng)系統(tǒng)，將輪轂電機(jī)與電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）進(jìn)行集成，二者協(xié)同工作。
　　輪轂電機(jī)，將動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)裝置集成到輪轂內(nèi)，可以大幅簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)復(fù)雜驅(qū)動(dòng)方式，具有降低車身重量、提高空間利用率、減少動(dòng)力傳輸損失、減小轉(zhuǎn)彎半徑、降低能耗等特點(diǎn)，是電動(dòng)汽車技術(shù)重要發(fā)展方向之一。2021年以來，我國輪轂電機(jī)市場(chǎng)持續(xù)快速增長，2024年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到800億元左右。
　　電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），是新型汽車制動(dòng)技術(shù)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用減小、功能集成度高、響應(yīng)速度快、制動(dòng)性能改善等特點(diǎn)，能夠進(jìn)一步提升制動(dòng)安全性與制動(dòng)效能，未來有望替代傳統(tǒng)液壓/空氣制動(dòng)器，成為市場(chǎng)主流�，F(xiàn)階段，EMB系統(tǒng)仍處于研發(fā)階段，尚未量產(chǎn)。
　　輪轂電機(jī)電制動(dòng)容量較小，無法滿足制動(dòng)性能要求；EMB系統(tǒng)依靠電控技術(shù)制動(dòng)，能量消耗大。將輪轂電機(jī)與EMB系統(tǒng)相結(jié)合，獲得雙電制動(dòng)系統(tǒng)，利用輪轂電機(jī)回收制動(dòng)能量，利用EMB高效制動(dòng)，并集成轉(zhuǎn)向、懸架等裝置，形成一體化底盤控制系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高控制能力，保障底盤安全性，提高經(jīng)濟(jì)性。
　　隨著人均汽車保有量日益增多，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的關(guān)注度日益提升，高效制動(dòng)技術(shù)極為重要；續(xù)航是電動(dòng)汽車的重要性能指標(biāo)之一，汽車輕量化、制動(dòng)能量回收等發(fā)揮的作用越來越重要。在此背景下，電動(dòng)汽車的電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)不斷升級(jí)，將輪轂電機(jī)與EMB集成的雙電制動(dòng)系統(tǒng)迎來發(fā)展機(jī)遇。
　　2024年8月，我國工信部發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2024年度項(xiàng)目申報(bào)指南，提出研究輪轂電機(jī)與電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）集成的雙電制動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)。
　　根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，占汽車新車總銷量的比重達(dá)到40.9%。在技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多重因素推動(dòng)下，輪轂電機(jī)與EMB集成的雙電制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展前景廣闊。
　　目前，我國輪轂電機(jī)領(lǐng)域已有本土企業(yè)布局，例如泰特機(jī)電生產(chǎn)的輪轂電機(jī)已經(jīng)在純電動(dòng)商用車上得到應(yīng)用，但行業(yè)依然存在產(chǎn)品體積、散熱、成本控制等挑戰(zhàn)；在EMB系統(tǒng)領(lǐng)域，行業(yè)也存在產(chǎn)品散熱、電源/電路故障時(shí)的運(yùn)行可靠性控制、成本控制等問題，尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。由此來看，輪轂電機(jī)與EMB集成的雙電制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)階段仍存在技術(shù)瓶頸亟待突破。