航空速運(yùn)是一種物流運(yùn)輸服務(wù)模式，該模式主要通過(guò)全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)貨運(yùn)的形式為客戶提供“港到港”的運(yùn)輸服務(wù)。其中，全貨機(jī)運(yùn)輸是由專門(mén)的貨機(jī)機(jī)隊(duì)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸；客機(jī)貨運(yùn)則是指利用客機(jī)艙位為客戶提供速運(yùn)服務(wù)，以及利用客機(jī)在不搭運(yùn)旅客的情況下提供運(yùn)輸服務(wù)。
　　航空速運(yùn)因其高效的時(shí)效性、強(qiáng)大的保障性和廣泛的區(qū)域覆蓋，成為一種高附加值的貨物運(yùn)輸方式。2020-2021年，受疫情影響，客運(yùn)需求量下降，客機(jī)腹艙運(yùn)力供給大幅減少，疊加冷鏈、跨境電商等需求的上升，航空速運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)；2022年，受需求下降等因素影響，航空速運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有所下滑；2023年，隨著民航業(yè)的逐步復(fù)蘇，客機(jī)運(yùn)力逐步恢復(fù)，航空貨運(yùn)供給端改善，市場(chǎng)對(duì)航空速運(yùn)的需求不斷增長(zhǎng)，2023年，國(guó)內(nèi)航空速運(yùn)需求規(guī)模超過(guò)100億元，其在運(yùn)輸體系乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性不斷提升。
　　航空速運(yùn)的定價(jià)模式與其他物流運(yùn)輸模式比較類似，基本公式為：航空運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)*貨物重量。在確定運(yùn)價(jià)時(shí)，航空速運(yùn)公司會(huì)綜合考慮貨物類型、貨物規(guī)模、航線距離、運(yùn)輸時(shí)效和市場(chǎng)運(yùn)力供給等因素。此外，航空速運(yùn)公司還通過(guò)“整板銷(xiāo)售”和“批量銷(xiāo)售”等方式，采用更靈活的定價(jià)策略。
　　航空速運(yùn)行業(yè)所屬的物流行業(yè)業(yè)目前為充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，行業(yè)參與者眾多，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)物流市場(chǎng)的參與者主要分為三類：國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)和外資企業(yè)。國(guó)有物流企業(yè)如中國(guó)物流集團(tuán)有限公司、中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司和中國(guó)外運(yùn)等，具有業(yè)務(wù)規(guī)模大、覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣、資本實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并在鐵路物流、制造業(yè)物流、工程物流等重要領(lǐng)域占據(jù)關(guān)鍵地位。民營(yíng)物流企業(yè)包括順豐控股、圓通速遞和京東物流等，這些企業(yè)通常專注于快遞、跨境電商和供應(yīng)鏈物流等特定領(lǐng)域，機(jī)制靈活，在細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。外資企業(yè)如FedEx、UPS和DHL等，擁有悠久的歷史和先進(jìn)的管理及運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在跨境物流方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。
    航空速運(yùn)行業(yè)憑借其高時(shí)效性、高可靠性以及跨地域的特性，正好契合跨境電商行業(yè)的需求，并將繼續(xù)受益于跨境電商物流市場(chǎng)的擴(kuò)展。同時(shí)，冷鏈速運(yùn)市場(chǎng)也進(jìn)入了快速增長(zhǎng)階段，依托目前萬(wàn)億級(jí)的生鮮和醫(yī)藥市場(chǎng)，未來(lái)冷鏈速運(yùn)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，為航空速運(yùn)行業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，下游需求市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)將推動(dòng)航空速運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。