人機共駕，駕駛員、智能輔助駕駛系統(tǒng)共同操控汽車，系統(tǒng)最大程度地提高駕駛舒適性，駕駛員可隨時切入，替代系統(tǒng)進行操控，二者相互協(xié)作完成駕駛。
　　早期，汽車僅是一種代步工具，隨著科技不斷發(fā)展，汽車功能不斷增多，特別是電動汽車產業(yè)發(fā)展帶動了自動駕駛技術快速進步。自動駕駛分為L0-L5六個等級，現(xiàn)階段常見的智能駕駛電動汽車大多數屬于L2級別，少數處于L3級別。受基礎設施、法律法規(guī)等因素限制，目前尚無法實現(xiàn)完全自動駕駛，因此人機共駕概念被提出。
　　由于技術尚不成熟，消費者對智能駕駛的安全性仍存在疑慮，無法信任系統(tǒng)操控汽車。此外，還有汽車品牌存在駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)之間的操作相沖突的情況，使駕駛員不能順利接管，具有安全風險。
　　人機共駕可以平衡駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)，當汽車正常行駛時，利用智能輔助駕駛系統(tǒng)進行操控，減少駕駛員操作需求，提高駕駛舒適性，當遇到突發(fā)情況時，駕駛員可快速切入進行汽車操控，降低安全風險，當駕駛員操控完成后，智能輔助駕駛系統(tǒng)再無縫接手操控，能夠最大程度的同時滿足舒適性與安全性駕駛要求。
　　人機共駕過程中，駕駛員可以隨時介入，實現(xiàn)加速、減速、制動、變道等操作，系統(tǒng)在駕駛員操作時始終保持預備狀態(tài)以便重新開始工作，駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)之間操控權的切換越流暢、越無縫，舒適性與安全性越高。
　　在當下自動駕駛技術發(fā)展尚不理想狀況下，人機共駕具有應用優(yōu)勢，目前已有大眾、福特等汽車品牌進行布局。我國發(fā)改委修訂發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄（2024年本）》中，智能汽車關鍵零部件及技術方面，將人機共駕技術列為鼓勵類項目。在此背景下，人機共駕市場發(fā)展空間正在不斷增大。
　　我國人機共駕相關發(fā)明專利正在不斷增多，例如清華大學的“智能汽車人機共駕控制方法”，東風柳州汽車有限公司的“汽車人機共駕模式制動控制系統(tǒng)及控制方法”，東風悅享科技有限公司的“一種人機共駕的遠程遙控駕駛系統(tǒng)”，上海智駕汽車科技有限公司的“人機共駕控制方法以及裝置,電子設備,存儲介質”等。