全球航空貨運是國際貿(mào)易的派生性需求，也是其最重要的運輸方式之一。隨著全球供應(yīng)鏈的發(fā)展和國際競爭加強，航空貨運在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，從防疫物資短缺、生產(chǎn)停擺，到“缺柜”“缺芯”“缺人”，全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和供應(yīng)鏈暢通面臨空前挑戰(zhàn)，航空貨運發(fā)展也迎來較大變化。

　　一、供給端

疫情期間，全球民航客機大量停運，導(dǎo)致客機腹倉運力供給大幅縮減，全貨機成為主要運力來源。2021年，受人員短缺、港口作業(yè)能力受限、作業(yè)周期變長、船期延誤等因素影響，歐美進(jìn)口港堆場、集疏運設(shè)備滿負(fù)荷運行，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)較為緩慢，進(jìn)一步降低了有效運力供給，導(dǎo)致全球海運運價高漲，部分商家被迫選擇航空貨運，加劇了航空貨運市場供需失衡。2021年1月-11月，全球航空貨運市場可用噸公里較2019年同期減少11.5%，而貨運噸公里則同比增長了6.7%，也因此導(dǎo)致全球航空市場“客改貨”業(yè)務(wù)持續(xù)火爆。

2021年全球主要區(qū)域航空貨運發(fā)展情況

　　二、需求端

　　疫情是跨境電商等新興業(yè)態(tài)繁榮發(fā)展的催化劑。與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)相比，新興消費快速發(fā)展為航空貨運帶來更廣闊的發(fā)展空間。后疫情時代，線上購物成為全球消費的大趨勢，跨境電商迎來放量增長，醫(yī)藥、疫苗、生鮮冷鏈、供應(yīng)鏈物流等需求快速釋放，全球航空貨運呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。2021年，由于基數(shù)效應(yīng)消退，載運率同比增速回歸常態(tài)，但絕對值自疫情爆發(fā)以來始終維持50%以上的高位，2021年1-11月全球載運率高達(dá)56.3%。

　　三、價格端

　　市場供求關(guān)系急速切換，在供需錯配的大背景下，航空運價屢創(chuàng)歷史新高，2021年12月，中國香港至北美航空貨運價格達(dá)12.72美元/kg，與2019年同期（3.62美元/kg）相比增幅達(dá)251.38%；中國香港至歐洲航空貨運價格達(dá)8.00美元/公斤，與2019年同期（3.15美元/kg）相比增幅達(dá)153.97%；法蘭克福至北美航空貨運價格達(dá)5.21美元/kg，與2019年同期（1.76美元/kg）相比增幅達(dá)196.02%。

　　航空貨運一直以來都與宏觀環(huán)境和跨境貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)，周期性較強。據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，航空貨運與經(jīng)濟增長呈同向變化，且由于航空貨運多針對高價值的高端消費品，需求彈性較大，一旦宏觀經(jīng)濟下滑，居民可支配收入降低，其需求減少幅度往往較大，較客運市場而言更加脆弱。根據(jù)2022年1月世界銀行發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望》，隨著2022年各國財政和貨幣支持政策陸續(xù)退出，全球經(jīng)濟增長或?qū)�顯著放緩至4.1%，2023年進(jìn)一步降至3.2%，與宏觀經(jīng)濟同向變化的全球航空貨運增幅或?qū)⒂兴�放緩�?/P>

　　2020-2022年中國航天發(fā)射活動梳理

　　一、2020年

　　2020年，中國航天發(fā)射活動繼續(xù)取得重大突破。全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射89個航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量再創(chuàng)新高，達(dá)到103.06噸，較年度增長29.3%。

　　2020年，航天科技集團(tuán)長征系列運載火箭開展34次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射82個航天器，占中國發(fā)射總數(shù)量的92.1%，發(fā)射航天器質(zhì)量達(dá)到102.25噸，占中國發(fā)射總質(zhì)量的99.2%。2020年，長征五號B、長征八號運載火箭成功首飛，新一代運載火箭型譜更加完善，進(jìn)入空間能力進(jìn)一步提升；長征三號甲系列運載火箭圓滿完成北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)射任務(wù)。此外，快舟一號甲、谷神星一號等商業(yè)火箭成功發(fā)射，商業(yè)發(fā)射能力持續(xù)突破。

2、快舟十一號發(fā)射吉林一號高分02E星任務(wù)失��；快舟一號甲發(fā)射吉林一號02C星任務(wù)失敗。

　　長征五號B運載火箭首飛成功，拉開了載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號B運載火箭是新一代大型運載火箭，突破了大尺寸整流罩分離、大直徑艙箭連接分離以及大推力直接入軌偏差精確控制等關(guān)鍵技術(shù)，使中國近地軌道運載能力由14噸級提升至25噸級，是中國近地軌道運載能力最大的火箭。

　　長征五號運載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射。2020年，長征五號遙四、遙五火箭分別成功發(fā)射了火星探測器和嫦娥五號探測器。長征五號運載火箭各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平，實現(xiàn)了中國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力由5.5噸至14噸級的跨越，大幅提高了中國進(jìn)入空間的能力。

　　長征八號運載火箭首飛成功，增強了中國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。長征八號運載火箭是基于模塊化、組合化和系列化的發(fā)展思路，利用現(xiàn)役成熟火箭模塊研制的一款新一代中型運載火箭，太陽同步軌道運載能力達(dá)到4.5噸；突破了快速集成設(shè)計生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅實基礎(chǔ)，可滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。

　　發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，為后續(xù)運載能力發(fā)展奠定基礎(chǔ)。大推力補燃循環(huán)氫氧發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展，220噸級氫氧發(fā)動機已完成預(yù)燃室熱試驗、氫渦輪泵與預(yù)燃室聯(lián)動試驗、氧渦輪泵與預(yù)燃室聯(lián)動試驗等系列里程碑性的熱試驗，標(biāo)志中國突破了大推力補燃循環(huán)氫氧發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)及高壓大流量預(yù)燃室、高效多級渦輪泵等核心組件的關(guān)鍵技術(shù)，為工程研制奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，后續(xù)可滿足未來重型運載火箭和重大航天任務(wù)對動力的需求。中國最大推力分段式固體火箭發(fā)動機試車成功，該發(fā)動機為3分段大型固體火箭助推發(fā)動機，直徑3.2米、推力260噸，點火時間超過130秒，是中國目前為止直徑最大、推力最大、裝藥量最大、點火時間最長的分段式固體火箭發(fā)動機。

　　二、2021年

　　2021年全年我國航天發(fā)射次數(shù)達(dá)到55次，位居世界第一。從中國空間站建設(shè)取得階段性重大勝利，到“天問一號”拓展我國星際探索新旅程，在航天發(fā)射數(shù)量再次刷新歷史紀(jì)錄的這一年中，我國航天事業(yè)取得令人矚目的成就，一批航天重大計劃達(dá)成或逐步接近設(shè)定目標(biāo)，更長遠(yuǎn)的探索計劃則蓄勢待發(fā)。

　　2021年，中國航天發(fā)射次數(shù)創(chuàng)新高。包括長征系列火箭、快舟系列火箭和民營航天企業(yè)研制的火箭在內(nèi)，全年共實施55次發(fā)射任務(wù)，將上百顆（含搭載）航天器送入太空。

　　其中，長征系列運載火箭在2021年完成了48次發(fā)射，年發(fā)射次數(shù)首次達(dá)到歷史最高的“40+”，發(fā)射成功率為100%，為我國加快推進(jìn)航天強國建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。這一年里，長征系列運載火箭完成了第400次發(fā)射，長征五號B、長征二號F、長征七號用5次發(fā)射圓滿完成了當(dāng)年的載人航天工程空間站建造任務(wù)，分別將天和核心艙、兩批航天員、兩艘貨運飛船送入太空。“金牌火箭”長征三號甲系列運載火箭共完成12次發(fā)射，取得了12戰(zhàn)12捷的成績，實現(xiàn)了全年任務(wù)的“滿堂紅”。

　　這不僅是數(shù)量上的變化，更體現(xiàn)了國家航天工業(yè)實力、航天任務(wù)執(zhí)行力與國家整體科技實力在新時代的進(jìn)步。

　　三、2022年

　　根據(jù)長征系列運載火箭研制單位中國航天科技集團(tuán)的計劃，2022年將有40次以上航天發(fā)射任務(wù)，包括載人航天6次重大任務(wù)，其中2次貨運飛船、2次神舟飛船和實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ發(fā)射。在2022年，中國空間站將全面建成，這也意味著我國載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略最終實現(xiàn)。此外，2022年還將完成長征六號甲運載火箭首飛等多個重點火箭型號的發(fā)射。