智慧機場是具有高度的感知、互聯(lián)和智能能力的機場，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，建立一套基于數(shù)字化系統(tǒng)的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)實時、精準、充分地獲取機場服務(wù)和管理信息并加以梳理、分析、加工和利用，達到提升機場運行效率、提高旅客服務(wù)水平、創(chuàng)造價值收益、優(yōu)化管理決策、提升應(yīng)急處置能力等目標。

1、智慧機場行業(yè)基本概況分析

——智慧機場包含智慧空側(cè)、智慧航站樓、智慧陸側(cè)三個方面

機場是一個涉及多方作業(yè)人員的龐大復(fù)雜基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，擁有空側(cè)、航站樓、陸側(cè)等多方面的復(fù)雜業(yè)務(wù)場景，不同的作業(yè)人員、不同的業(yè)務(wù)場景對“智慧機場”的需求和理解也不盡相同。因此，全面實現(xiàn)智慧機場就必須實現(xiàn)智慧空側(cè)、智慧航站樓和智慧陸側(cè)的建設(shè)和發(fā)展。

1)機場空側(cè)以保障航空器安全、高效的運行為核心工作，通過對氣象數(shù)據(jù)、空管數(shù)據(jù)、場面雷達數(shù)據(jù)、跑道異物監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、自動泊位與引導(dǎo)數(shù)據(jù)、特種車輛調(diào)度數(shù)據(jù)、圍界安全監(jiān)控數(shù)據(jù)等多源異構(gòu)信息進行實時的獲取，實現(xiàn)對空側(cè)安全的監(jiān)控和預(yù)警;

再通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的整合、分析、挖掘，實現(xiàn)對跑道滑行道運行能力、特種車輛調(diào)度、跑滑結(jié)構(gòu)的智能化評估與優(yōu)化建議，從而實現(xiàn)為空側(cè)高效的運行提供合理的資源保障和配置。

2)旅客在航站樓內(nèi)實現(xiàn)自助化服務(wù)是智慧航站樓的重要體現(xiàn)，例如自助值機、自助行李托運、自助安檢等服務(wù)。各種自助設(shè)備有助于對旅客的值機、行李、安檢、購物、登機等關(guān)鍵信息進行采集，從而成為構(gòu)建面向旅客服務(wù)的大數(shù)據(jù)體系的重要信息源。

為旅客提供個性化、精準化的服務(wù)也是智慧航站樓的重要應(yīng)用場景，利用構(gòu)建的旅客大數(shù)據(jù)體系進行深度分析和挖掘，可以為旅客個體提供個性化的樓內(nèi)引導(dǎo)、航顯提醒、廣告推送等應(yīng)用。

3)隨著城市交通的不斷發(fā)展，機場從以往的單一交通發(fā)展成為如今綜合高速、高鐵、地鐵等多交通復(fù)雜樞紐，如何保障旅客和車輛在機場與城市之間快速、便捷、舒適地通行已成為機場陸側(cè)運行與管理的重要任務(wù)。

智慧陸側(cè)的發(fā)展可依靠建設(shè)機場綜合交通，實現(xiàn)民航運輸與地面交通運輸?shù)臒o縫銜接，多交通方式及多區(qū)域通行的智能調(diào)度與資源分配，不但能滿足旅客不同的出行需求，還可為旅客節(jié)約出行時間和降低出行成本。

——智慧機場解決方案包含四大層面

中國民航局第二研究所緊跟信息技術(shù)發(fā)展的步伐，研發(fā)了一系列建設(shè)智慧機場的系統(tǒng)及服務(wù)，并在各大機場得到了廣泛的應(yīng)用。民航二所關(guān)于建設(shè)智慧機場的系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了機場的空側(cè)、樓內(nèi)、陸側(cè)三大板塊，從機場生產(chǎn)作業(yè)層到業(yè)務(wù)管理層到管理決策層均提供了不同產(chǎn)品進行信息化支撐，同時不同產(chǎn)品之間依照業(yè)務(wù)流程的時序性、作業(yè)區(qū)域的關(guān)聯(lián)性、生產(chǎn)管理的層級性建立起了有機聯(lián)系，形成了針對機場運行與管理的整體解決方案。

民航二所系統(tǒng)產(chǎn)品的整體解決方案從下至上依次為大數(shù)據(jù)中心層、生產(chǎn)作業(yè)層、業(yè)務(wù)管理層和管理決策層。大數(shù)據(jù)中心層主要包括機場云計算中心和大數(shù)據(jù)應(yīng)用。生產(chǎn)作業(yè)層的相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋了機場空側(cè)、航站樓和陸側(cè)三大區(qū)域。

在業(yè)務(wù)管理層中，新一代智能信息集成系統(tǒng)主要服務(wù)于機場航班運行保障業(yè)務(wù)板塊的生產(chǎn)運營核心系統(tǒng)，該系統(tǒng)支撐了機場航班信息的管理和發(fā)布業(yè)務(wù)、機場動態(tài)運營資源的分配和管理業(yè)務(wù)以及地面服務(wù)保障的監(jiān)控和保障業(yè)務(wù)。

對于管理決策層，A-CDM協(xié)同決策管理系統(tǒng)是以機場為中心協(xié)同空管、航空公司，以民航大數(shù)據(jù)共享為驅(qū)動，以統(tǒng)一的信息化平臺為基礎(chǔ)，以可視化決策為手段，并實現(xiàn)機場整體態(tài)勢感知功能、不利條件下機場容量協(xié)調(diào)功能、航班里程碑監(jiān)控功能、可變滑行時間計算功能、航班離港排序功能和數(shù)據(jù)可視化決策功能。

2、運行壓力是打造智慧機場的根源

近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速并且已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。2019年全年我國定期航班線已經(jīng)突破5000條;全年旅客吞吐量超過13億人次;貨郵吞吐量達到1710萬噸。截止2019年，我國航空運輸規(guī)模已連續(xù)15年位居世界第二。

北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場的旅客量和貨物吞吐量已經(jīng)擠進全球航空運輸量排名TOP20的榜單。北京首都機場旅客吞吐量突破1億人次，全球排名第二;上海浦東機場貨郵吞吐量達到363.4萬噸，全球排名第三。

但是，龐大的機場運輸規(guī)模對機場的運行效率、運輸服務(wù)等方面提出了更高的要求。如果繼續(xù)沿用過去傳統(tǒng)的機場運行模式，未來我國機場將會面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

因此，我國提出了要加快機場智慧化建設(shè)，打造具有國際競爭力的智慧機場。2017年9月，民航局局長馮正霖在“加快推進民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作會議”上強調(diào)，要加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進建設(shè)智慧機場、平安機場、綠色機場、人文機場，大力推進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略。

隨后，民航局印發(fā)了《中國民航推進四型機場行動綱要》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，為機場實施智慧機場提供建設(shè)指南及規(guī)劃。

3、中國智慧機場建設(shè)進程分析

——公示首批智慧機場示范項目

民航局在“四型機場”研討會上成立了中國民航“四型機場”專家咨詢委員會，公布了首批中國民航未來機場標桿示范項目，共計23個。通過選樹行業(yè)標桿，面向全國機場開展示范項目征集活動，遴選出行業(yè)標桿，以引領(lǐng)并帶動全行業(yè)積極開展“四型機場”建設(shè)。

2)一線城市率先規(guī)劃智慧機場建設(shè)

擁有較大客運量的北京、上海、廣州和深圳機場率先邁開“打造智慧機場”的步伐，并且它們根據(jù)自身特點進行規(guī)劃建設(shè)，北京首都機場提出“一核兩翼”的總體思路;廣州白云機場提出建設(shè)“4個1”工程，構(gòu)建以“5個SMART”為特征的智慧機場;深圳寶安機場則與華為聯(lián)手打造“機場運行一張圖”、“機場安全一張網(wǎng)”和“機場出行一張臉”的智慧機場新模式。

3)智慧機場實現(xiàn)六大應(yīng)用

在智慧機場應(yīng)用上，以北京大興國際機場和成都天府國際機場兩大機場為例，兩者均以“Airport 3.0智慧型機場”的運行管理理念為建設(shè)目標，其智慧化體現(xiàn)在廣泛而便捷的協(xié)同運行、數(shù)據(jù)驅(qū)動的非航業(yè)務(wù)發(fā)展、防患于未然的安全管理、基于“一張圖”的可視化管理、無縫銜接的綜合交通管理、全面及時的旅客服務(wù)、統(tǒng)一共享的信息資源管理和節(jié)能環(huán)保的綠色機場。

4、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與民航企業(yè)相繼合作

隨著智慧機場的興起與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依托自身的產(chǎn)品與解決方案優(yōu)勢，聯(lián)合民航企業(yè)共同打造智慧機場，如華為作為主要通訊方案解決商，利用ICT技術(shù)優(yōu)勢，已與深圳機場、西部機場集團等展開合作;

百度充分利用AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢與北京首都機場、美蘭機場等聯(lián)手打造智慧機場;

阿里巴巴和騰訊則利用互聯(lián)網(wǎng)支付科技前沿技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)在全國主要機場推行支付寶刷臉支付、微信小程序等。

5、中國智慧機場市場競爭格局較分散

目前，智慧機場競爭格局較為分散，大多數(shù)企業(yè)通過自身優(yōu)勢切入細分市場。在智慧運營細分市場上，除了華為外，易華錄、范德蘭德物流自動化系統(tǒng)(上海)有限公司、鼎橋通信技術(shù)有限公司等企業(yè)在智慧運營上占有一席之地。

騰訊、百度、北京金恒智能系統(tǒng)工程技術(shù)有限責任公司、芯智控股有限公司等企業(yè)在智慧安全具有競爭優(yōu)勢。

智慧運營領(lǐng)域代表性企業(yè)有阿里、騰訊、北京智慧圖科技有限責任公司;智慧服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)包括騰訊、捷順科技、阿里等。

6、中國智慧機場行業(yè)發(fā)展前景分析

——“十四五”時期或?qū)⑻崴?/P>

在《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中提出，在“十三五”期間，我國規(guī)劃新建50個民用機場，到2020年，我國民用運輸機場數(shù)量達260個左右;改擴建民用機場139個，遷建民用機場19個。但是，2016-2019年，我國新增民用機場僅28個，2019年我國民用機場為238個。

按照目前的發(fā)展情況來看，在“十三五”的收官之年，我國能夠完成民航十三五發(fā)展的民用機場建設(shè)目標顯得有些困難。在2019年4月，中國交通運輸部也發(fā)布公告稱，民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃實施重點任務(wù)完成率約97%。在民航機場的建設(shè)上，到2020年，民用機場建設(shè)完成“十三五”規(guī)劃的97%的目標，即在“十三五”期間，我國新建民用機場42個，改擴建民用機場134個，遷建民用機場18個。未達標的目標延后到“十四五”規(guī)劃。

根據(jù)2017年3月民航局發(fā)布的《全國民用航空運輸機場布局規(guī)劃》，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃規(guī)劃建成約320個，國際、區(qū)域樞紐機場共39座。由于未來國際、區(qū)域樞紐機場如不進行改擴建，將會面臨著較大的運行壓力，因此將其歸入到“十四五”期間的改擴建機場范疇中。由此可推算出，在“十四五”期間，我國將會新增68個民用機場，改擴建民用機場44個，遷建民用機場1個。

再根據(jù)2016-2020年5月期間國家發(fā)改委批復(fù)民用機場新建、改擴建和遷建的平均投資規(guī)�？赏扑愠�，在“十三五”期間，我國在民用機場投資規(guī)模達到36893億元;在“十四五”期間，我國在民用機場投資規(guī)模將達到15098億元。

2)“十四五”時期將產(chǎn)生萬億級投資規(guī)模

在“十三五”初期，我國對于智慧機場的建設(shè)仍處于認知階段。但隨著智慧城市、智慧交通的相繼誕生，智慧機場的地位顯得越來越重要，2019年11月，我國印發(fā)了《中國民航推進四型機場行動綱要》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，為機場實施智慧機場規(guī)劃建設(shè)提供指南，推進我國智慧機場的打造。

因此，在“十三五”期間，用于機場投資的30%用于智慧機場的建設(shè)及改造;在“十四五”期間，我國新建和改造的機場均往智慧化方向發(fā)展，占總投資金額的99%。在“十四五”期間，我國智慧機場投資規(guī)模達到14947億元。

我國智慧機場投資規(guī)模

本公司出品的研究報告首先介紹了中國機場行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、機場行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國機場行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了機場行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對機場行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國機場行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對機場行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國機場行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等機場。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計機場及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測機場。