近年來，我國開始重視智能網聯汽車的發(fā)展。國務院在2015年5月制定了明確的技術路線圖：“2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場為導向、政產學研用緊密結合、跨產業(yè)協同發(fā)展的智能網聯汽車自主創(chuàng)新體系，先進駕駛輔助系統自主份額達50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達10%，DA、PA整車自主份額超過40%；2025年，基本建成自主的智能網聯汽車產業(yè)鏈與智慧交通體系，ADAS自主份額達60%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到30%，DA、PA、HA整車自主份額達50%以上�！�

2017年6月13日，工信部、國家標準化管理委員會發(fā)布關于征求《國家車聯網產業(yè)體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(征求意見稿)意見的通知。《征求意見稿》對智能網聯汽車標準體系制定的指導思想、基本原則、建設目標、構建方法、體系框架、標準內容、近期計劃等做了詳細闡述。

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關技術的日趨成熟，我國智能網聯汽車進入快速發(fā)展通道。結合國外技術發(fā)展路徑和服務能力的提升，可以劃分為三個階段，第一階段實現基礎性聯網信息服務，主要是定位導航、車載娛樂、遠程管理和緊急救援等基本功能；第二階段實現安全預警、高寬帶業(yè)務和部分自動駕駛服務；第三階段實現完全自動駕駛和全部聯網。目前我國正處于第一階段。

智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

據美國IHS預計，到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過1,000萬輛；到2022年全球聯網汽車的市場保有量將達3.5億臺，市場占比達到24%，具有聯網功能的新車銷量將達到9,800萬臺，市場占比達94%。隨著汽車聯網技術的多樣化和聯網率的不斷提升，車聯網服務市場潛力將逐步釋放。

2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，提出三個發(fā)展階段，到2020年智能汽車新車占比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋；到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，并率先建成智能汽車強國。此次征求意見稿公布的智能網聯汽車滲透率，遠高于此前中國汽車業(yè)協會預計的15%。國家頂層設計將智能網聯汽車定義為戰(zhàn)略發(fā)展方向，產業(yè)意義深遠，重要性將與新能源汽車相當。

驅動智能網聯汽車快速發(fā)展的因素包括政策支持、人工智能和通信技術發(fā)展及市場需求拉動。發(fā)改委、工信部、交通部相關規(guī)劃及政策配套，使得我國智能網聯汽車位處戰(zhàn)略高度。傳統汽車市場大、增長平穩(wěn)，車廠亟需尋求新的盈利點，人工智能和通信技術不斷升級演進，三大因素助推智能網聯汽車快速發(fā)展。

長期看，智能網聯汽車的技術發(fā)展最終會實現自動駕駛和車與萬物互聯。車聯網作為汽車“五官”，可以更有效的了解汽車外部環(huán)境和內部運行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，根據信息綜合判斷做出決策。車聯網是實現自動駕駛的前提，而車聯網的應用在自動駕駛時代會得到更充分發(fā)展，例如衛(wèi)星導航將使用高精度地圖來提高精度，自動駕駛解放了駕駛員的注意力從而可以使用更豐富的車載娛樂等。