對于本土輪胎企業(yè)而言，發(fā)展路徑是從中低端市場，向高端市場切入，外資企業(yè)則恰恰相反，其發(fā)展路徑則是從高端向低端切入。2007年，外資巨頭釋放產(chǎn)能后，將極大地沖擊國內(nèi)輪胎市場。
　　另一個消息是，美國及歐洲相繼執(zhí)行新的輪胎準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了中國輪胎企業(yè)的出口門檻。預(yù)計，受準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高影響，出口輪胎的生產(chǎn)成本將提高，中國輪胎出口量會相應(yīng)減少。
　　作為應(yīng)對之策，中國輪胎企業(yè)惟有改變自己，不斷提高產(chǎn)品的科技含量、創(chuàng)造品牌、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)。值得借鑒的是，中國農(nóng)機(jī)大鱷山東時風(fēng)集團(tuán)，以生產(chǎn)巨型工程輪胎作為進(jìn)軍輪胎市場、出口海外的切入點(diǎn)。在歐美政策壁壘的重壓下，巨型輪胎市場，無異于一個安全的避風(fēng)港灣。

　　爭搶“巨無霸”輪胎蛋糕
　　業(yè)內(nèi)一般將外胎斷面寬度在17英寸以上的工程機(jī)械輪胎稱為巨型輪胎。“現(xiàn)在國際上的礦山工程輪胎需求缺口很大，一些大客戶不但主動來廠子里下訂單，而且都在生產(chǎn)現(xiàn)場盯梢，直到親眼看到自己的訂單裝車才肯離開。”時風(fēng)雙星輪胎公司國際貿(mào)易部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　這位負(fù)責(zé)人稱，目前公司的一部分客商是世界頂級礦山集團(tuán)，其中包括了采礦業(yè)世界排名第一的必和必拓和排名第二的淡水河谷，以及美國卡特比勒。
　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會專家稱，近年來，國際市場對煤炭、銅、鐵等礦產(chǎn)資源的需求迅速增長，采掘業(yè)對采掘機(jī)械及大型運(yùn)輸車輛的需求也隨之增大，從而造成了這類車輛上所用巨型輪胎的需求旺盛。
　　“特別是采礦車輛及其設(shè)備所使用的大型輪胎��49英寸以及以上　短缺，據(jù)估計，目前采礦業(yè)的輪胎供應(yīng)缺口大約在25％～30％左右�！庇袑＜艺f。另有資料顯示，我國每年需進(jìn)口巨型工程子午胎8000—10000條。
　　基于此，在國內(nèi)外市場上，巨型輪胎是令眾多企業(yè)眼紅的“肥肉”，但由于此類輪胎生產(chǎn)難度很大，即使個別廠家有能力生產(chǎn)，因其特殊的工藝要求，也造成這種輪胎的產(chǎn)量極低。國際上，米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭雖然開足馬力生產(chǎn)，仍不能填補(bǔ)市場缺口。
　　面對國際市場的需求，中國輪胎企業(yè)開始積極調(diào)整目前的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。比如山東時風(fēng)雙星輪胎公司，前不久，一個投資6億元，年產(chǎn)10000條子午輪胎項(xiàng)目剛剛破土動工。
　　與此同時，該公司所生產(chǎn)的輪胎也是越來越“大”。該公司技術(shù)部門的一份生產(chǎn)記錄顯示，2006年6月份，公司新研制出45/65－45型輪胎，直徑2.7米，到10月份，新的2700－49型輪胎下線，2007年2 月，3600－57型輪胎下線，僅僅過了兩個月，新的50/80－57型輪胎又試制成功，這一型號的輪胎直徑已經(jīng)達(dá)到了3.7米。

　　以“大”求“變”
　　利潤，是導(dǎo)致企業(yè)趨之若鶩的主要因素。在國際市場上，巨型子午胎的價格也是水漲船高。
　　“僅這個直徑2.7米的輪胎，市場價格就達(dá)到了15000美元。”時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)笑稱，一個輪胎的價格可以購買一輛轎車。與利潤不斷攤薄的普通輪胎產(chǎn)品相比，其利潤空間相當(dāng)誘人。正因如此，國外巨頭對中國同行始終采取技術(shù)封鎖，惟恐中國企業(yè)分去一杯羹。
　　但豐厚的回報，還是讓有能力掘金的企業(yè)賺了個盆滿缽滿。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，時風(fēng)2007年前三個月共出口234.6萬美元，其中一、二、三月份分別比去年同期增長410％，768％和337％。
　　“目前，集團(tuán)正在加快將生產(chǎn)重點(diǎn)向大型工程輪胎領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，集團(tuán)已形成年產(chǎn)輪胎30個系列、120個規(guī)格、690萬套的生產(chǎn)能力，年銷售額30億元，供貨訂單已安排到10月份。”劉成強(qiáng)說。有數(shù)據(jù)顯示，時風(fēng)生產(chǎn)的工程機(jī)械輪胎銷售收入已占整體銷售收入的50％以上。

　　避開“地雷陣”
　　從6月1日起，作為中國輪胎主要出口目的地的美國，將對輪胎進(jìn)口實(shí)施新的ＦＭＶＳＳ139輪胎檢測標(biāo)準(zhǔn)。ＦＭＶＳＳ139輪胎檢測標(biāo)準(zhǔn)，是美國聯(lián)邦公路交通安全管理局于2003年6月23日依照美國國會ＴＲＥＡＤ法制定的新的輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)。
　　時風(fēng)雙星輪胎公司國際貿(mào)易部李百艷介紹說，美國的這一新檢測標(biāo)準(zhǔn)包括了新的高速檢測、新的耐久性檢測以及新的壓力實(shí)驗(yàn)，屆時中國輪胎要進(jìn)入美國市場，企業(yè)要經(jīng)過繁冗的檢測程序，但即使幸運(yùn)地進(jìn)入了美國市場，如果在美國相關(guān)部門的抽檢中不合格，則有可能被召回。
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這一新檢測標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于中國輪胎企業(yè)而言，不僅僅意味著提高成本，同時，幾乎介于苛刻的檢測標(biāo)準(zhǔn)，將使得一部分輪胎產(chǎn)品難以通過新標(biāo)準(zhǔn)。
　　“但美國實(shí)施的這一新檢測標(biāo)準(zhǔn)僅適用于摩托車和低速車輛除外的所有額定總質(zhì)量低于或等于4.5噸的車輛輪胎。這意味著，時風(fēng)集團(tuán)目前所生產(chǎn)的各種類型工程輪胎，將不在這一檢測范圍之內(nèi)�！崩畎倨G告訴記者。

　　警惕結(jié)構(gòu)性過剩
　　巨型輪胎產(chǎn)品帶來的甜頭，讓為數(shù)眾多的企業(yè)角逐于這個市場。據(jù)了解，除了時風(fēng)集團(tuán)，在巨型輪胎市場，早已是競爭激烈。有資料顯示，現(xiàn)在，我國已能生產(chǎn)各種規(guī)格的工程輪胎300多種，工程輪胎生產(chǎn)企業(yè)已發(fā)展到30多家。
　　有專家對行業(yè)提出警示：輪胎分為斜交胎和子午胎。我國的輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨“結(jié)構(gòu)性”過剩危機(jī)，即斜交工程巨胎和中型工程子午胎的發(fā)展速度太快，而巨型工程子午胎則由于技術(shù)難度大，一般的生產(chǎn)企業(yè)因不具備相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備而難以生產(chǎn)。
　　“巨型輪胎的市場面很窄，巨型斜交胎的市場壽命又短，加之投資巨大，企業(yè)不宜一哄而上�！北本┫鹉z工業(yè)研究設(shè)計院副院長呂秉堂表示，“巨型工程斜交胎只是在巨型工程子午胎無法滿足需求的情況下起臨時頂替作用，不應(yīng)成為發(fā)展方向，子午化是巨型工程胎的發(fā)展方向。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)以巨型斜交輪胎為跳板，逐步實(shí)現(xiàn)向生產(chǎn)巨型子午線輪胎過渡。”