前不久，在“林德杯”中國物流-叉車巡回賽上，女司機(jī)開著叉車表演搬運(yùn)和開瓶蓋等精彩動(dòng)作，讓人們對(duì)叉車這個(gè)特殊車種有了鮮活的認(rèn)識(shí)與中國汽車市場(chǎng)的增長態(tài)勢(shì)相呼應(yīng)，叉車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支，在自有市場(chǎng)更是獨(dú)自偷樂。中國的叉車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)高增長，30%的年均增長率令人側(cè)目，今年前四個(gè)月更是突破了這個(gè)平均值。
    “隨著中國物流業(yè)等蓬勃發(fā)展，叉車市場(chǎng)更將步入快行道�！敝袊�汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長韓鐳認(rèn)為。

    第九個(gè)高增長年

    身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、建筑施工、倉儲(chǔ)裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)處的叉車，10年來，在中國經(jīng)濟(jì)快速增長的宏觀背景下一路小跑，銷量增長了3倍多。

    統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，中國叉車市場(chǎng)總銷量突破9.3萬臺(tái)，增長高達(dá)36%。預(yù)計(jì)2010年將突破12萬臺(tái)，直追裝載機(jī)總量，成為工程機(jī)械第一大類產(chǎn)品。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“從今年前四個(gè)月情況來看，叉車進(jìn)入連續(xù)增長的第九個(gè)年頭已沒有懸疑，很可能還會(huì)有第十和第十一個(gè)年頭。”

    “制造業(yè)投資與升級(jí)，物流倉儲(chǔ)的發(fā)展，租賃、出口等多方面因素帶動(dòng)，促使國內(nèi)叉車需求增大，尤其是在2002年重化工業(yè)化以后。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。

    而在2006年中國工程機(jī)械行業(yè)景氣預(yù)測(cè)分析中顯示，隨著全球化進(jìn)程加快，全球制造業(yè)中心第五次轉(zhuǎn)移正由韓國轉(zhuǎn)向中國。大量的商品由中國制造并被運(yùn)往中國和世界各地，巨大的原材料和產(chǎn)品流通需求將保證中國的物流需求會(huì)以10%-20%的速度增長。同時(shí)，眾多大型跨國零售巨頭搶灘中國大陸和中國經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展形勢(shì)，也預(yù)示著中國物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。受下游行業(yè)需求影響，叉車行業(yè)將會(huì)在未來幾年保持高速度增長態(tài)勢(shì)。

    全球誘惑

    近些年，與日本市場(chǎng)小幅增長，歐洲市場(chǎng)保持1%-2%速度上下波動(dòng)相比，中國叉車市場(chǎng)30%的高增長率，吸引著國際叉車巨頭迅速加入到在中國踩點(diǎn)建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭(zhēng)搶市場(chǎng)的陣營中。

    據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已超過80家，國外品牌(合資或獨(dú)資企業(yè))達(dá)到18家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶中國。而美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名中，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在中國國內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入。

    “中國已經(jīng)成為全球第二大叉車市場(chǎng)，但80多家企業(yè)在年銷量10萬臺(tái)的市場(chǎng)中，已形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)�！�10年前就已進(jìn)入中國的全球最大叉車制造商林德叉車CEO郭進(jìn)鵬已明顯聞到了火藥味。

    為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)，國際巨頭們?cè)缫巡粷M足在中國的試水姿態(tài)。2005年底，林德叉車宣布，出于對(duì)中國市場(chǎng)的重新考慮，早期成立的林德廈門公司將變更為林德(中國)叉車有限公司(下稱“林德叉車”)，并將中國作為亞洲的總部。

    據(jù)郭進(jìn)鵬介紹，“林德的本土化進(jìn)程將進(jìn)入一個(gè)加速期，我們要在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額、銷售量翻一倍�！�

  擁有百余年歷史的全球著名叉車生產(chǎn)廠商意大利OM叉車股份有限公司也表示，今年其在中國市場(chǎng)的份額有望達(dá)到7%至10%。

    在國際巨頭中國戰(zhàn)略升級(jí)的同時(shí)，中國本土叉車企業(yè)也在排兵布陣。

    與其他行業(yè)不同，雖然國內(nèi)叉車企業(yè)眾多，但中國叉車行業(yè)集中度相對(duì)較高。杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一，當(dāng)年轟動(dòng)業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場(chǎng)的主要?jiǎng)幽苤�一；合力叉車是國�?nèi)叉車行業(yè)惟一的上市公司，在自主研發(fā)與生產(chǎn)方面擁有強(qiáng)勁實(shí)力。合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，幾乎占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。

    新面孔也在涌現(xiàn)，農(nóng)機(jī)行業(yè)的福田重工在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)一年里就將產(chǎn)銷做到了3000臺(tái)；江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工(25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在圖謀叉車業(yè)務(wù)，而中國重汽(38.40,-0.20,-0.52%)集團(tuán)則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。

    而與整個(gè)汽車行業(yè)類似，以林德叉車等為代表的跨國巨頭主導(dǎo)著高端市場(chǎng)，以安徽合力(29.78,1.07,3.73%)叉車、杭州叉車為代表的本土企業(yè)仍是在中低端市場(chǎng)盤踞。

    “目前，國內(nèi)的叉車企業(yè)正在試圖上攀中高端，而國際知名品牌則意欲向下延伸，這個(gè)朝中端兩頭接近的過程勢(shì)必又將引發(fā)一番激烈搏殺，相比之下國內(nèi)企業(yè)面臨著更多危機(jī)�！表n鐳認(rèn)為。