隨著一汽-大眾邁騰上市日期的臨近，消費者對一汽-大眾其它車型的關注度多少有所降低。但是近日記者從一汽-大眾相關人士處了解到，今年8月份一汽-大眾捷達將轉投成都工廠試生產(chǎn)，首批將組裝生產(chǎn)3萬輛捷達車。這是繼上海通用將賽歐轉移到煙臺生產(chǎn)后，第二個生產(chǎn)廠家將熱銷車型轉移到二級城市生產(chǎn)。那么什么原因促使一汽大眾捷達車型異地投產(chǎn)呢？

　　一、捷達投產(chǎn)成都降低生產(chǎn)成本具備降價能力

　　雖然從2006年1月份至今，捷達車型的月均銷量都在一萬臺以上，并且今年前四個月捷達以6.1202萬輛排在桑塔納和凱越之后位居第三位，但是捷達車型的單車利潤并沒有隨著銷量而增長。據(jù)一位4S店的老總介紹，現(xiàn)在賣一輛捷達和賣一輛QQ的贏利水平一樣。捷達進入中國16年，隨著捷達價格的日益下降，捷達的贏利貢獻也越來越小。

　　由于西部地區(qū)生產(chǎn)成本以及勞動力比較低廉，所以捷達轉投成都造可以提高整車的利潤空間。并且在西部大開發(fā)的前提下，成都版捷達的投產(chǎn)也會得到相應政策的支持。種種因素表明，捷達車型投產(chǎn)成都將會降低生產(chǎn)成本提高單車利潤，同時也具了全系降價的條件。

　　二、一汽-大眾效仿上海通用賽歐“模式”

　　2005年上海通用賽歐正式轉投煙臺生產(chǎn)，這也是國內(nèi)第一個廠家將熱銷車型轉移到二級城市生產(chǎn)。此時由于賽歐車型生產(chǎn)成本的降低，其憑借較高的性價比進軍各地的二級城市轎車市場，并且始終保持著一定的市場占有率。

　　像賽歐、捷達這樣的暢銷成熟車型，雖然在一些大城市中已經(jīng)趨于飽和的狀態(tài)，但是其在降低生產(chǎn)成本提高性價比的同時，在二三級城市還有一定的市場潛力。所以此次捷達轉投成都生產(chǎn)，也可以看作是上海通用賽歐“模式”的效仿吧。

　　三、“老捷達”為“新捷達”讓開價格空間

　　另據(jù)相關人士介紹，在明年7月份一汽-大眾企業(yè)內(nèi)部代號為“MODE X”的“新捷達”也即將上市。然而目前一汽-大眾的產(chǎn)品中，捷達的價格區(qū)間為7.68萬-10.18萬元。但是其通過提高國產(chǎn)化率和降低成本后，“老捷達”的價格可能下降到6萬元左右，從而將7萬-10萬元的價格區(qū)間讓給“新捷達”。

　　捷達這款暢銷成熟車型轉產(chǎn)成都，這也成了廠家更大地搶占市場份額的一個策略。至于成都版捷達以及明年即將上市的“新捷達”車型是否能夠續(xù)寫增經(jīng)的輝煌，還有待市場的檢驗。