2006年是中國“十一五”開局之年，GDP增幅仍高達10%以上，令世人側(cè)目。而中國建筑工程機械，特別是裝載機，伴隨經(jīng)濟的高速發(fā)展也有不俗的表現(xiàn)。2006年中國裝載機的產(chǎn)銷量又躍上了一個新臺階，遠超過了12萬臺，幾乎達到13萬臺，再創(chuàng)歷史之最。在這不平凡的一年中，中國裝載機行業(yè)出現(xiàn)了許多不同凡響的大事件。本文將對2006年中國裝載機行業(yè)市場運行的總體情況及一些主要的大事件作一概括和闡述。
2006年中國裝載機行業(yè)主要的58家制造企業(yè)市場情況及與2005年市場對比變化。
    2006年中國裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷售量為129793臺，在中國裝載機行業(yè)市場銷售量基數(shù)很大的情況下，比2005年的112527臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量，可以說2006年中國裝載機行業(yè)又是一個紅紅火火的豐收年。

    中國裝載機行業(yè)2006年發(fā)生了很大變化，柳工、龍工首次突破了2萬臺，宜工1-2月產(chǎn)銷了200臺，從3月份以后就基本上停止了生產(chǎn)。一個老牌的主要骨干裝載機企業(yè)就這樣基本上退出了行業(yè)。同時龍工迅速崛起，在基數(shù)很大的情況下，2006年比2005年增幅再創(chuàng)歷史新高，達38.3%，凈增5539臺，其凈增量超過了行業(yè)第9名全年的銷售量，從2005年的第3名升至第2名。福田雷沃國際重工起步剛2年多，起步的第一年300多臺，第2年也就是2005年翻了10倍，突破了3000臺;2006年產(chǎn)銷量又猛升至5000多臺，增幅達69.3%，為行業(yè)增長率第一。福田雷沃國際重工出口也非常好，接近400臺，可謂發(fā)展神速，被業(yè)內(nèi)人士稱之為殺入裝載機行業(yè)的“黑馬”。排頭兵企業(yè)柳工2006年也有不凡的表現(xiàn)，在基數(shù)很大的情況下，2006年的增幅達27.3%，其增長率處于第7位，凈增量達4322臺，僅次于龍工為全行業(yè)第2，總量上保持了全行業(yè)第1的位置。

    在第二層次企業(yè)中，除福田雷沃國際重工外，增長率第2位的是山工，2006年比2005年增長了22.3%，凈增1469臺，擺脫了被卡特收購前的困難局面，在行業(yè)中的排名也由卡特收購前的8名左右，上升了2位，穩(wěn)座行業(yè)第6名。同時山工在行業(yè)中的排名還有繼續(xù)上升的趨勢，這就是卡特收購山工2年以來，使山工發(fā)生的巨大變化。

    第三層次1000～5000臺之間的企業(yè)處于動蕩變化之中，極不穩(wěn)定，增長率有起有落，排名有上有下，這個層次企業(yè)存在著向第二層次上升和向第四層次下降的可能性。但在這個層次的企業(yè)中廈裝有較突出的表現(xiàn)，增長率達30.5%，2006年國際市場也做得不錯，并已在國外設(shè)立企業(yè)。由此看來，在這個層次的企業(yè)中，廈裝已具備很好的發(fā)展?jié)摿Α?

    第四層次企業(yè)對行業(yè)影響不大。其它500臺以下的一般企業(yè)，2006年銷量比2005年下降了24.7%，而行業(yè)總體是上升的，說明市場在向主要骨干企業(yè)集中，市場向龍頭骨干企業(yè)集中的趨勢特別明顯。全行業(yè)2005年增長17266臺，而4家龍頭骨干企業(yè)就增長了13864臺，占全部增長量的80.3%，增長量主要集中在4家龍頭骨干企業(yè)。

    2、2006年中國裝載機行業(yè)的大事件

    (1)行業(yè)競爭格局正在發(fā)生重大變化。

行業(yè)競爭格局正在發(fā)生重大變化，是2006年中國裝載行業(yè)最大的事件。

    中國裝載機行業(yè)老牌的“四大家族”之一的宜工不見了。宜工是中國裝載機行業(yè)最早起步的，與柳工、廈工、成工一并稱之為中國裝載機行業(yè)的“四大元老”，長期以來位于中國裝載機行業(yè)十大骨干企業(yè)之列，也是行業(yè)中最早上市的股份制企業(yè)之一。從2006年3月以后，宜工從行業(yè)中消失了，多少使業(yè)內(nèi)人士感到有些遺憾。引起這種變化的原因可能很多，如在行業(yè)中競爭實力偏弱，企業(yè)所處的地理位置欠佳，還可能有經(jīng)營管理上的問題等。

    中國裝載機市場之廣，升幅之大，早已令世界主要裝載機制造企業(yè)所覬覦，但是，世界主要裝載機制造企業(yè)卡特、小松、沃爾沃、利勃海爾等公司從開始的向中國出口銷售產(chǎn)品，到向中國輸出技術(shù)，以技貿(mào)結(jié)合的形式進入中國裝載機市場，即所謂的技術(shù)換市場等都未成功，直到后來的合資、獨資等方式也都收效甚微。最近外資企業(yè)通過收購中國主要裝載機企業(yè)，用“屬地化”管理的方式初步獲得了成功。

    卡特從2004年開始，通過收購方式逐步將中國裝載機行業(yè)的骨干企業(yè)之一的“山工”納入自己的麾下。一切管理及產(chǎn)供銷模式基本上維持原狀，卡特只是從技術(shù)、培訓(xùn)、融資等方面給予支持，即所謂“屬地化”管理模式。從目前看來，獲得了較大的成功，從中2006年山工增幅達22.3%就可以看出。

    其他國外主要裝載機制造企業(yè)可能是看到卡特收購山工的成果，也在緊鑼密鼓地效仿。沃爾沃成功收購了臨工70%的股份。JCB、現(xiàn)代、約翰•迪爾等也正在為尋找合適的裝載機制造合作伙伴而忙碌著。

    龍工的崛起，使中國國內(nèi)裝載機制造企業(yè)逐步形成了柳工、龍工、廈工三足鼎立之勢，形成了國內(nèi)裝載機陣營。這3家企業(yè)2006年占據(jù)了市場總份額的44%，幾乎占據(jù)半壁江山。國外企業(yè)以卡特山工、沃爾沃臨工為主也形成了較強之勢，形成了國外裝載機陣營。這2家企業(yè)2006年占據(jù)了中國裝載機市場總份額的17.2%�？梢灶A(yù)料，今后中國國內(nèi)裝載機市場的競爭，主要在國內(nèi)、國外兩大陣營之間進行。

    當然國內(nèi)還有最近迅速崛起的福田雷沃國際重工，很有可能形成國內(nèi)企業(yè)四足鼎立之勢。隨著成都神鋼對成工逐步完成并購，它也很有可能成為國外企業(yè)三足鼎立的一分子。

    (2)行業(yè)首次出現(xiàn)了超2萬臺的企業(yè)。

    2006年中國裝載機行業(yè)首次出現(xiàn)了年產(chǎn)銷量超2萬臺的2家企業(yè)，雙雙進入了世界裝載機制造業(yè)的前3強。2006年柳工生產(chǎn)了裝載機20214臺，銷售20177臺;龍工生產(chǎn)20340臺，銷售20016臺。

    最近由《人民日報》、中央電視臺等媒體組成的27人采訪團對柳工進行了全面采訪報道。柳工的成功被作為國有企業(yè)改革改制取得成功的典范加以宣傳，并被概括為“柳工現(xiàn)象”。柳工在實現(xiàn)了國有體制全面、深入改革的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了整個企業(yè)的全面信息化技術(shù)管理，率先在行業(yè)中引進世界一流先進制造設(shè)備，使柳工的制造技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，使整個柳工在資源無大變化的情況下，企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營實現(xiàn)了連年翻番，并從2003年到2006年實現(xiàn)了3年再造一個柳工的宏偉目標，這是柳工體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新帶來的巨大成果。

龍工是一個一向低調(diào)、埋頭做事的民營企業(yè)，在1993年幾乎白手起家，到2006年只有短短的13年時間，與走過了近52年的柳工幾乎并駕齊驅(qū)。龍工2006年裝載機銷售收入達39.2億元，利潤總額達5.2億元，名列行業(yè)前茅。龍工的市場分析、市場運作非常成功。特別是龍工的預(yù)見性和超前意識，在行業(yè)處于低潮的2000年，龍工毅然決然在上海置300畝地建立龍工上�；�地，之后恰逢2001年工程機械井噴式發(fā)展的高潮，獲得了巨大成功。龍工目前擁有上海、龍巖、江西高安3大制造基地，占地約2500畝，建筑面積約30萬m2。大部分設(shè)備為進口的國際先進設(shè)備，使龍工在裝載機行業(yè)中擁有最先進的制造技術(shù)。

    此外，龍工有比較完善的內(nèi)部專業(yè)化生產(chǎn)體系。企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)、核心配套件完全由企業(yè)自己生產(chǎn)，但實行的是公司化生產(chǎn)，市場化運作，是二者的完美結(jié)合使龍工的專業(yè)化生產(chǎn)獲得了成功。

    總之，如果說柳工是老國有企業(yè)經(jīng)過改革改制獲得成功的典范，那么龍工就代表著新興民營企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代市場機制獲得成功的典范。

    (3)三包或保修期由半年升至一年。

    2006年11月21日，柳工宣布從2007年1月1日起，柳工全系列裝載機和壓路機享受整三包期一年。并承諾24h服務(wù)響應(yīng)到位，一年或2000h以內(nèi)主動5次為用戶登門服務(wù)。龍工于2006年12月18日宣布，從即日起對龍工3t、4t、5t系列裝載機實行整機保修一年。同時，主動上門保養(yǎng)次數(shù)由3次增加到5次。

    裝載機三包或保修期由半年升至一年，給中國裝載機行業(yè)帶來了變革。繼柳工、龍工先后提出后，許多裝載機制造企業(yè)紛紛跟進。這將在中國裝載機發(fā)展史上，掀起延長保修期的熱潮。

    中國裝載機三包或保修期由半年提升至一年，引導(dǎo)行業(yè)從價格競爭直接轉(zhuǎn)向服務(wù)與品牌競爭。其背后更是深藏著技術(shù)、質(zhì)量方面的競爭�？梢韵胂螅瑳]有技術(shù)、質(zhì)量作支撐，將三包或保修期由半年提升至一年，企業(yè)將無法應(yīng)對。因此，要能真正實行三包或保修一年的承諾，企業(yè)必須提升自身產(chǎn)品的技術(shù)，必須提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量及可靠性。同時，此舉也實現(xiàn)了與國際接軌，對增強與國際品牌的競爭及產(chǎn)品出口也十分有利。

    (4)出口迅猛增長。

    出口超常規(guī)迅猛增長是2006年中國裝載機行業(yè)第4件大事。

    2001-2006年中國裝載機出口情況。

    從中可以看出進入“十五”以后，中國裝載機的出口速度大大加快，從2002年起每年出口的增長率都接近60%以上，特別是2005和2006年的出口均翻番，每年增長率都在120%以上，可以說進入“十五”以來直到2006年，出口成超常規(guī)迅猛發(fā)展之勢。

    2001-2006年的裝載機產(chǎn)品出口主要集中在前9名主要骨干企業(yè)，徐工、柳工2家企業(yè)2006年出口首次突破了1000臺大關(guān)。徐工多年來借助徐工集團的國際營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，出口排名占第一位。柳工裝載機出口從2002-2003年以后開始快速上升，特別是2005年和2006年出口成倍增長，這是柳工從2003年以后開始實施國際化戰(zhàn)略的結(jié)果。

第9名的福田重工，2005年沃國際重工的出口潛力巨大。此外，臨工、山工、龍工等企業(yè)2006年的裝載機出口也得到了飛速發(fā)展。

    (5)大型裝載機增速加快。

    “十五”以來，中國6t以上大型裝載機市場銷售情況。

    多年以來，6t以上大型裝載機，中國國內(nèi)企業(yè)基本上沒有成熟的產(chǎn)品投放市場。這一市場基本上被卡特、小松等國際知名品牌所占領(lǐng)。其中的原因主要是6t以上大型裝載機技術(shù)難度較大。更重要的是，6t以上大型裝載機國內(nèi)核心配套件，如橋、箱、液壓件等產(chǎn)品基本上沒有或很不成熟，從國外進口裝配成的整機與國外著名品牌相比無任何價格優(yōu)勢，根本無法與其競爭。但大型裝載機進入的門檻高，相對來說盈利情況較好。國內(nèi)有實力的裝載機制造商多年來一直致力于大型裝載機的研制。最近幾年由于橋、箱等核心配套件國內(nèi)研制逐步成熟，因此大型裝載機市場也逐步浮出了水面。

    可以看出，從2003年開始，6t以上大型裝載機的總量雖然不大，但每年都在成倍增長。特別是2006年增幅超過了100%，推向市場的總量已達400多臺，部分取代了進口，并有相當數(shù)量的出口。

    目前中國國內(nèi)裝載機制造企業(yè)能將大型裝載機推向市場的基本上只有柳工、徐工、山工、常林、宇通重工5家。2006年大型裝載機表現(xiàn)最為突出的是柳工、徐工2家企業(yè)，基本上成近10倍的速度增長，且兩家都有6t型和8t型裝載機。柳工的CLG888達到了國際上同類機型的先進水平，不只是技術(shù)參數(shù)，技術(shù)水平、質(zhì)量及可靠性、安全舒適性、環(huán)保、排放、節(jié)能降耗等，基本上全面達到了國際先進水平。推向市場后得到國內(nèi)外高端客戶的認可。

    3、2007年中國裝載機行業(yè)展望

    2007是中國進入“十一五”的第二年，在2006年充分準備的基礎(chǔ)上，2007年將是中國國民經(jīng)濟建設(shè)新一輪騰飛的一年。在這種大的宏觀經(jīng)濟形勢下，2007年中國裝載機行業(yè)一方面將是轟轟烈烈的可喜景象，而另一方面又將是你爭我斗的殘酷拼殺。

    2007年中國裝載機行業(yè)將在2006年突破12萬臺的基礎(chǔ)上突破13萬臺，再創(chuàng)歷史新高。出口仍將快速增長，市場仍將向主要骨干企業(yè)集中，外資并購將進一步加速。2007年，行業(yè)走向規(guī)范化的整合將按市場法則大步前進，從總體上提高技術(shù)質(zhì)量水平及品牌認知度，這將成為2007年整個裝載機行業(yè)發(fā)展的主流！