近兩年，民族品牌“自主造芯”運動如火如荼的開展起來。一夜之間，幾乎所有的民族品牌企業(yè)都開始建立自己的發(fā)動機廠，于是國人欣喜的宣稱：那個中國車用“三菱芯”的時代即將遠去！
　　的確，我們需要自己的民族品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)中我們需要擁有自己的核心技術(shù)，這是每個中國人的理想。  

要在極短時間內(nèi)發(fā)展一個專業(yè)化程度如此高的產(chǎn)業(yè)，最需要的是客觀冷靜的分析，不能妄自菲薄，也不能盲目樂觀。

　　我們離“自主造芯”到底還有多遠？

　　整車企業(yè)建造發(fā)動機廠，產(chǎn)品研發(fā)由設(shè)計公司借助優(yōu)良的設(shè)計分析軟件完成，各項性能指標在理論上完全符合要求。但設(shè)計公司的理論研究人員并不參與且從事生產(chǎn)活動，同時針對整機開發(fā)也不可能更近一層的深入到零部件制造行業(yè)中，因此產(chǎn)品工藝性能往往得不到保證、其零部件對中國制造行業(yè)的適應(yīng)性較差。所有我們總是很遺憾的看到，標定的性能指標很完美和誘人，而實際上根本達不到。理論設(shè)計、工藝性能、加工制造的脫節(jié)是硬傷。目前，沒有哪一個自主發(fā)動機企業(yè)能夠克服，真正的原因在于沒有技術(shù)實力！發(fā)動機技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，需要十幾年乃至幾十年的積累，需要設(shè)計、工藝、制造、質(zhì)量、試驗等多方面專業(yè)人員組成跨領(lǐng)域的設(shè)計小組共同完成，絕對不是某一個或者是某幾個群體能夠完成的。

　　三菱芯為何能把持著中國動力？

　　為什么中國車要用“三菱芯”？是他們自己愿意嗎？不，不是這樣的。“三菱芯”不僅僅是一個合資企業(yè)的產(chǎn)品，不僅僅是4G1或是4G9系列。它背后隱藏的是強大的技術(shù)支持、工藝支持和質(zhì)量管控手段。比如東安三菱在技術(shù)上不僅得到三菱岡岐本部的支持，更囊括了日本三菱零部件“協(xié)力廠”對該公司配套體系內(nèi)零部件制造商的支持；在工藝及質(zhì)量管理上也全部由日方專家負責。技術(shù)、工藝、質(zhì)量恰恰是我們的薄弱環(huán)節(jié)，要改變這種現(xiàn)狀，我們還必須要腳踏實地實實在在的做更多更細致的工作。三菱用半個世紀所達到的水平，我們要在今后的十幾年或者二十幾年內(nèi)完成，這并不是遙不可及的夢想。

　　自主造芯應(yīng)如何突破？

　　我們到底要怎樣開展“自主造芯”運動？對于單獨一個企業(yè)而言，就簡單的四點：以技術(shù)為動力、以工藝為依托、以質(zhì)量為保障、以服務(wù)為根本。產(chǎn)品同樣成熟、性能同樣優(yōu)良的條件下，我們就形成了自己的競爭力。但僅僅這樣還是不夠的，反觀目前國內(nèi)的兩大三菱合資發(fā)動機廠都具有相當?shù)囊?guī)模，形成了產(chǎn)業(yè)基地。相比較我們的自主發(fā)動機企“各掃門前雪”互不聯(lián)結(jié)，談不上產(chǎn)業(yè)，更談不上產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　所以，民族品牌要發(fā)展，必須形成規(guī)模，整合技術(shù)能力，真正做成一個產(chǎn)業(yè)來提升市場競爭力。很欣喜的看到我們邁出了這第一步，開始涌現(xiàn)出了一批自主企業(yè)，以后它們要面對的是在艱難而困苦的競爭中接受市場和用戶的考驗，在優(yōu)勝劣汰中生存并且壯大。只有經(jīng)過市場的洗禮，才能夠站穩(wěn)腳跟。

　　也許用不上十年，我們就可以真正的擁有一顆“中國芯”！