——西方文明與東方文化的結合總能令人充滿期待，就像馬可波羅游記的激情、王家衛(wèi)電影的曼妙、泡杯紅茶的香濃甚至曾經美侖美奐的圓明園——都是世人為之神往，為之傾情的產物。汽車，也不例外。將純正的英侖血統(tǒng)與中式審美相融合的全新品牌同樣激起了我的極大興趣，這就好像一位彬彬有禮的英國紳士，在向你娓娓道來汽車文化的底蘊，而他卻身著一身唐裝，瀟灑而自信——對于這樣一款車，或許我們可以稱之為——“唐裝紳士”。

　　——印象中來自英侖的汽車品牌都有些讓人愛恨交加，一方面擁有著深厚的汽車文化底蘊、奢華的特性、高科技的含量和極高的聲譽，另一方面固執(zhí)的英國人卻死板地墨守著陳規(guī)，這就好象英國人寧可失去整個印度，也不愿失去一個莎士比亞！以至英國的汽車品牌從輝煌到沒落，再到如今一個個被其他國家的汽車集團或收購或技術扶植。不過，變則通，變則生！于是，當實力雄厚的上汽集團收購英國羅孚汽車核心技術知識產權后，一個嶄新的品牌——榮威出現(xiàn)在我們面前。

　　純正英侖血統(tǒng)的Mr.Gentleman

　　——上汽得到原羅孚的研發(fā)隊伍之后，嚴格挑選了最好的工程師，他們中很多人為MG Rover、捷豹、賓利、歐寶、沃爾沃等歐洲廠商工作過，從而組成了上汽在英國的研發(fā)中心。作為榮威品牌的首款車型，由上汽在英國的研發(fā)中心設計的榮威750無疑是高起點的。榮威750承襲了原羅孚75車型的純正英侖血統(tǒng)。按照坊間的說法，早在1997年的法蘭克福車展上，大嘴形狀的一體式進氣格柵就已經出現(xiàn)在羅孚75的身上，而如今滿大街的大嘴式設計已?造成了某種程度的審美疲勞，因此榮威750選擇了2種面貌示人，我們此次試駕的車款，也是更具創(chuàng)新性的“非大嘴版”——榮威750D典雅版。

　　——榮威750的前臉極具特色，鍍鉻豎置式進氣格柵增強了視覺的吸引力，而雙圓弧水平大燈又顯得俊朗而雍容。雪茄型車身是其最大特色，較長的車身、較低的整體視覺效果都令榮威750展現(xiàn)出一派英式車獨有的做派。

　　——榮威的車標也是我最為欣賞的，延續(xù)了羅孚的盾形，不過構成元素卻已大相徑庭。由紅、黑、金三種中國傳統(tǒng)色彩，東方雄獅，華表和RW組合，極具中國文化的特色。

　　寬敞的空間與豪華的配置體現(xiàn)著榮威750的西為中用

　　——2 849 mm的軸距比羅孚75增加了100 mm，榮威便擁有同級別轎車中最大的軸距，羅孚75原本就不錯的乘坐舒適性隨著在榮威上擁有更大的乘坐空間而更加完美。尤其是后排乘員的腿部空間進一步提升，尊容級的享受不言而喻。

　　——榮威750內飾顯得古色古香，桃木內飾件中控面板和座椅的三色搭配值得自主品牌好好借鑒——不但給人舒適、豪華的感覺而且不落俗套。相比之前的國內中高端產品，榮威750第一次在國內將全新歐洲S5-Solution整車設計理念(即安全Safety、速度Speed、節(jié)能和環(huán)保Saving、內部空間Space和運動Sport)詮釋得如此全面。尤其是在豪華裝備方面，如帶自動清洗功能的智能氙氣大燈、電子泊車輔助、藍牙通訊、8揚聲器高級音響系統(tǒng)、自動調節(jié)安全帶、雙區(qū)自動恒溫智能空調等系統(tǒng)都為標準配置，甚至蠔銀時鐘和環(huán)式儀表板等很不起眼的細節(jié)也都精雕細琢，一絲不茍。另外，在頂級配置車型上，還有GPS、前排側頭、胸一體安全氣囊、后排電加熱座椅及TV電視接收功能等豪華裝備。

　　——此外，Dual-BUS電控系統(tǒng)、ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也保證了車輛足夠的安全性能。

　　在操控與舒適性之間，榮威750稍稍偏向后者

　　——榮威750目前配備一款2.5 L V6發(fā)動機，從實際駕駛感受來看，這款發(fā)動機的動力充沛，但?過重新調校后，發(fā)動機的動力爆發(fā)點明顯后移，偏重舒適性的設計理念也更加突顯。

　　——榮威750的轉向盤力度盡管沒有德系車來得厚重，但同樣具有韌性。而?過5擋自動變速器的傳輸，榮威750動力變得順暢而連續(xù)。而一旦將變速器換擋桿旁的功能鍵向上推至運動模式，溫文爾雅的紳士馬上變得銳不可擋，車速也隨著腳下的力度迅速攀升。

　　——高速通過路面時，吸收寶馬5系技術的底盤開始發(fā)揮本領，輕微的顛簸根本不會傳至車艙內，而較大的顛簸也會被充滿韌勁的底盤過濾成為獨有的起伏，進而通過座椅傳達給駕駛者路面的狀況。不過相比寶馬的運動性，榮威750明顯還是更注重舒適的價值取向。

　　——由于此次試駕車輛為試裝車，因此對于發(fā)動機噪聲的抑制并不理想，不過這種聲音卻并沒有帶給我一絲煩躁，反而激起了繼續(xù)深踩油門的沖動，倒是這種聲浪與榮威750的定位有些不符。經過與廠家溝通得知，商品車的發(fā)動機噪聲已?得到有效抑制。

　　——此外，榮威750視野不太理想，尤其是車內后視鏡的面積過大，多少影響了駕駛員右前方的可視范圍。

　　走中高端路線的勇氣與實力

　　——民族汽車工業(yè)的振興單靠上汽、單靠榮威品牌都是不夠的，不過上汽敢于走中高端這條之前自主品牌從未涉及的路線的確值得我們?yōu)橹�稱快。雙龍的收購在先，榮威品牌誕生在后，勇氣的背后，恐怕實力也是上汽跨向國際化的有力支撐。

　　——目前榮威750價格已經公布，2.5 L典雅版售23.18萬元，2.5 L貴雅版售24.38萬元，2.5 L豪雅版售27.68萬元。從這個定價來看榮威750很具競爭力，要知道上汽榮威這款車是由羅孚75為?型開發(fā)而來的產品，是上一代寶馬5系平臺同步開發(fā)出來的車型，2004年以進口車形式銷售的時候，定價可是在54萬元左右。而且，我們欣喜地看到這個定價顯示了上汽的前瞻性，因為這個價格區(qū)間也為將來榮威1.8T留了一個適當的低價格空間，以目前情況來看，1.8T車型很可能在20萬元以內。

　　——至于上汽榮威與羅孚品牌錯綜復雜的關系，這里我也不再贅述，有興趣的讀者朋友可隨意在網絡上搜索到相關的內容。不論如何，現(xiàn)在這種局面的最大受益者恐怕還是我們幸運的中國消費者，畢竟，在離上海不遠的南京，一輛本是同根生的英侖血統(tǒng)車也已在緊鑼密鼓地運作著，而結果當然是進一步展開的價格戰(zhàn)和品牌更加豐富，消費者可選余地更多的汽車市場。