記者近日從一拖內(nèi)部人士得到消息，一拖正在通過(guò)整合旗下的福賽特(一拖重卡的生產(chǎn)基地)和一拖彪馬(一拖中輕型卡車的生產(chǎn)廠家)，希望借此“救活”前景極不明朗的重卡產(chǎn)品。
　　重卡艱難爬升 中輕卡大幅“躍進(jìn)”

　　記者從權(quán)威人士拿到的數(shù)據(jù)顯示，2006年，一拖輕、中、重型車銷量是17907輛，重型車占了919輛，其中底盤238臺(tái)、載貨車393輛、牽引車288輛。相比于2005年重型車僅銷售了307輛，2006年的增幅高達(dá)199%。而中、輕型卡車的增幅更加明顯，中型車是6611輛、輕型車10377輛(2005年輕型車僅478輛)。


　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，2006年，一拖汽車的業(yè)績(jī)很不錯(cuò)，增長(zhǎng)迅速，尤其是中、輕型卡車的銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，拉升了公司的整體業(yè)績(jī)，但重型車的表現(xiàn)就不那么盡如人意了。據(jù)了解，2006年，一拖的重型車銷量雖然有較大增幅，但距離起初提出的目標(biāo)——生產(chǎn)重卡3500輛、實(shí)現(xiàn)銷售3000輛，仍然差距較大。

　　重卡未來(lái)荊棘滿地

　　重卡上，一拖摔過(guò)跟頭。

　　早在1996年，一拖初次涉水重卡，從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)名為“東方紅”卡車。“當(dāng)時(shí)一拖有設(shè)備，沿用生產(chǎn)農(nóng)用機(jī)械的沖壓、鍛造設(shè)備就可以，而且一拖上市籌集了大筆資金，有設(shè)備，也有資金，種種條件都具備了，所以決定上重卡項(xiàng)目。對(duì)于重卡，當(dāng)時(shí)一拖是寄予了厚望�！�

　　據(jù)了解， 產(chǎn)品起初賣得還可以，但后來(lái)銷量銳減到幾百輛，銷售不暢以及其他原因，使得這個(gè)項(xiàng)目最終擱淺。業(yè)內(nèi)人士指出，一拖生產(chǎn)的重卡價(jià)格太高，在成本上始終降不下來(lái)。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，只能受制于人，缺乏獨(dú)立的銷售渠道，也使得車難以銷售出去。

　　但一拖并沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)。2003年7月28日，一拖卷土重來(lái)，與河南省建設(shè)投資總公司等5家股東聯(lián)合，成立了洛陽(yáng)福賽特汽車股份有限公司，再次啟動(dòng)重卡項(xiàng)目。

　　啟動(dòng)之初，一拖曾提出2006年重卡要達(dá)到產(chǎn)銷1萬(wàn)輛的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)“試水”，結(jié)果與原定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然一拖是農(nóng)機(jī)行業(yè)的老大，但在重卡研發(fā)能力上很弱。據(jù)了解，一拖的重卡底盤主要源于斯太爾平臺(tái)，駕駛室從英國(guó)引進(jìn)，技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍實(shí)力較差。此外，一拖也沒(méi)有盡快建設(shè)好營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，與農(nóng)機(jī)等共用營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)雖然節(jié)省了市場(chǎng)開拓時(shí)間和前期巨大投入，但也留下了一個(gè)問(wèn)題，農(nóng)機(jī)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)面對(duì)的是農(nóng)村市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域并不是重卡的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，一拖的管理體系也存在不少問(wèn)題，包括物流、采購(gòu)體系等。

　　這三個(gè)原因?qū)е铝艘煌想m然進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)較早，但仍處在前期發(fā)展階段，“一拖在重卡上錯(cuò)過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)間，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，以后要想在重卡上有所突破，還要有很長(zhǎng)一段路要走�！币晃粚＜腋袊@道。

　　而2007年，重卡市場(chǎng)前景還撲朔迷離，國(guó)內(nèi)重卡第一、二軍團(tuán)都大幅度提高對(duì)2007年的銷售預(yù)期。一拖要想在重圍中殺出一條血路，談何容易？

　　整合是否希望所在

　　當(dāng)大部分人把目光聚焦在重卡時(shí)，一拖的中、輕型卡車以良好的銷售業(yè)績(jī)進(jìn)入了記者的視野。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，重卡依然在幾百輛的底線上掙扎，而中、輕型卡車已由原來(lái)的幾百輛躍升到現(xiàn)在的上萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，一拖在1998年就開始造輕卡了。2003年初，一拖與浙江農(nóng)用車企業(yè)彪馬集團(tuán)合作，共投資2億元，在臨海建成一拖彪馬基地生產(chǎn)中、輕型汽車。當(dāng)時(shí)與彪馬主要是技術(shù)合作，一拖控股，含資金股、技術(shù)股和管理股。

　　除了臨海，一拖彪馬在洛陽(yáng)也建設(shè)了一個(gè)汽車生產(chǎn)基地。2006年5月，一拖(洛陽(yáng))彪馬汽車基地開始投產(chǎn)。

　　記者了解到，一拖正考慮把福賽特和一拖彪馬合并，合并是為了以一個(gè)整體形象來(lái)展示一拖產(chǎn)品。一拖彪馬市場(chǎng)部部長(zhǎng)孟巍告訴《商用汽車新聞》記者，”天驕“定位于豪華型重卡，”福德“定位為經(jīng)濟(jì)型重卡，中卡為“福運(yùn)”，彪馬為“輕卡”，雖然是4個(gè)產(chǎn)品系列，但都統(tǒng)一在“東方紅”這個(gè)品牌下。

　　孟巍告訴記者，兩家表面上還是分開生產(chǎn)，但實(shí)際上已經(jīng)陸續(xù)開始整合工作，不僅在業(yè)務(wù)上整合，產(chǎn)品上也開始整合，目前兩家已經(jīng)開始共線生產(chǎn)。“現(xiàn)在一拖彪馬生產(chǎn)的重卡，就是把福賽特的部分產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)生產(chǎn)，福賽特自己也生產(chǎn)部分福德重卡。除了生產(chǎn)，兩家的銷售渠道、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等也將合并�！�

　　除了這兩家企業(yè)，一拖正在考慮把其他部分的汽車資源也進(jìn)行整合，以發(fā)揮更大的效應(yīng)，打造一個(gè)汽車資源共享平臺(tái)。一拖集團(tuán)高層一直有這樣的想法，而且考慮把其他的生產(chǎn)基地搬遷到洛陽(yáng)汽車工業(yè)園，以更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)。

　　如此看來(lái)，把重卡產(chǎn)品整合進(jìn)合資企業(yè)中，借助一拖彪馬的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、民營(yíng)活力等因素來(lái)“救活”一拖重卡，是集團(tuán)公司未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃重心。但整合能否真的挽救一拖重卡呢？事情并不那么簡(jiǎn)單，對(duì)于一拖集團(tuán)來(lái)說(shuō)，要做的事還有很多。