中國人習(xí)慣把春節(jié)當(dāng)做新一年的開始。當(dāng)然汽車市場也不例外。

　　盡管時間已經(jīng)到了2月，我們還是有必要展望一下2007年的車市。

　　僅僅是剛剛過去的1月，就有接近10款新車下線、上市，由此也拉開了2007年汽車“大戰(zhàn)”的序幕。

　　其實說“大戰(zhàn)”一點也不過分。從今年新車上市與價格的走向我們可以看出：中國的汽車市場已經(jīng)漸趨成熟。當(dāng)微利時代來臨，當(dāng)消費回歸理性，市場已經(jīng)出現(xiàn)了逐步走向成熟的苗頭。

　　在前不久進(jìn)行的一次全部由汽車市場專家組成的研討會上，他們一改慣常的你好、他好、我也好的做法，對2007年的市場進(jìn)行了激烈的爭論并最終誰也沒有說服誰。其實他們爭論的主題并不高深，不過是：價格是否已經(jīng)觸底？銷量能否再創(chuàng)新高？

　　仔細(xì)回想一下，近幾年來，隨著人們生活水平的不斷提高，購買汽車成為一種新的時尚，從而使汽車行業(yè)面臨著廣闊的市場需求。這有力地帶動了投資的增長，無論是國外資本，還是國內(nèi)大型汽車企業(yè)，都大規(guī)模地增加投資。于是，我國的汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個超常規(guī)發(fā)展的局面。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，使市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本的變化。曾經(jīng)一度供不應(yīng)求的汽車市場，現(xiàn)在已經(jīng)開始顯現(xiàn)出供大于求的苗頭。面對一輪接一輪的降價，消費者在不斷驚喜的同時開始懷疑車價里到底還有多少水分，交通環(huán)境、汽油價格、停車問題、各種費用等不得不面對的現(xiàn)實又困擾著準(zhǔn)備加入有車族的腳步，從而可能導(dǎo)致汽車銷售的進(jìn)一步受阻。

　　汽車產(chǎn)量的大幅度增加和汽車價格的不斷縮水，看似簡單的一增一減使汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的日子越來越不好過。就筆者所知，京城相當(dāng)一部分經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了虧損的局面，汽車積壓也越來越多。

　　有專家認(rèn)為，今年車價將有可能觸底，車價的無水時代將來臨。他的理由是：中國汽車市場競爭太激烈了，汽車價格的水分經(jīng)過近幾年大幅擠壓，已經(jīng)見了底。有的車型的利潤已經(jīng)走到了“彩電時代”。為了做大保有量讓售后服務(wù)來支撐利潤的增長，甚至一些區(qū)域經(jīng)銷商低于廠家批發(fā)價做賠本銷售。這一觀點出來后，遭遇了很多反對的聲音。他們通過對比國外汽車價格后認(rèn)為，還有很多的降價空間。

　　市場的競爭就是這樣殘酷，它已經(jīng)向人們發(fā)出了明確的信號：我國汽車產(chǎn)業(yè)將要進(jìn)入一個激烈競爭的春秋戰(zhàn)國時代，“遍地英雄匯聚中原”。而這一變化導(dǎo)致的直接結(jié)果，就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大幅度調(diào)整和兼并重組時代的真正到來。

　　一方面是消費者抱怨車價依然過高；另一方面是汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商叫苦不迭，問題出在哪里呢？

　　有人說，未來的汽車市場的競爭，將會從價格為主的低水平競爭，轉(zhuǎn)向品牌、品質(zhì)、消費文化等綜合因素的競爭。

　　就在前天，國家統(tǒng)計局發(fā)布信息，中國私人汽車保有量接近2200萬輛，成為僅次于美國的全球第二大新車市場。

　　就此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠(yuǎn)，中國汽車市場發(fā)展?jié)摿�巨大，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。