戴克集團(tuán)拋售全部三菱股份以后，北奔•戴克與三菱汽車的關(guān)系似乎也走到了盡頭。對于北奔來說，這有些不情愿，但與戴克對待三菱汽車決絕相比，三菱汽車處理北奔問題的方式顯得很柔和。

　　入股東南重心轉(zhuǎn)移三菱進(jìn)口車進(jìn)入東南三菱銷售網(wǎng)絡(luò)

　　“新款歐藍(lán)德(第二代歐藍(lán)德)暫時(shí)沒有現(xiàn)車，預(yù)計(jì)3月份會(huì)有新車到店，以后三菱進(jìn)口車型的銷售都將并入我們的銷售體系�！北本〇|得汽車4S店的工作人員這樣對記者說。隨后，記者又電話采訪了幾家北奔•戴克旗下的聯(lián)合品牌4S店，他們有些已經(jīng)不再銷售三菱品牌進(jìn)口車型。這也預(yù)示著三菱汽車開始重新整合國內(nèi)的銷售體系，自該公司去年底與戴姆勒•克萊斯勒正式分手以后，三菱已開始著手從北奔•戴克中脫身。

　　2006年4月12日，三菱汽車正式入股福建東南汽車，其在東南汽車的實(shí)際持股比例達(dá)到了29.5%，作為東南三菱的第二大股東，三菱汽車的重心已明顯開始偏向東南三菱，而東南三菱在產(chǎn)品、技術(shù)方面也需要三菱汽車強(qiáng)有力的支持。戈藍(lán)上市之后，不少人對于東南三菱未來的幾款新車有著很多猜想，據(jù)東南汽車一位相關(guān)人士表示：“新款歐藍(lán)德進(jìn)口只是過渡，放到東南生產(chǎn)只是時(shí)間的問題。”

　　股權(quán)數(shù)度轉(zhuǎn)賣戴克集團(tuán)剝離三菱汽車

　　在戴姆勒•奔馳與克萊斯勒合并兩年后，戴克集團(tuán)支付19億美元購入了三菱汽車34%的股份。2001年3月，該集團(tuán)繼續(xù)將在三菱汽車的持股比例擴(kuò)大到37.3%。2004年5月，總部位于東京的鳳凰投資基金向三菱汽車提供了約40億美元的援助，戴克集團(tuán)在三菱汽車的持股比例降至23%，此后又逐漸降低至12.42%。

　　由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，2005年11月11日，戴克集團(tuán)將其在三菱汽車所持有的股份以全部轉(zhuǎn)讓給著名投資銀行高盛，5年間，戴克入股三菱共計(jì)造成戴克集團(tuán)至少8億美元的損失。這筆交易結(jié)束僅3天，高盛又將11億美元買來的三菱股份轉(zhuǎn)讓給鳳凰投資基金公司，并由此獲利8000萬美元。此后，這些股份又被數(shù)度轉(zhuǎn)賣，成為投資公司獲取利潤的工具。

　　歐蘭德技術(shù)轉(zhuǎn)讓三菱逐步退出北奔

　　戴克集團(tuán)轉(zhuǎn)讓全部三菱股份后，國產(chǎn)三菱歐蘭德的前景變得撲朔迷離。在北奔•戴克的產(chǎn)品中，三菱歐蘭德的銷量一直占據(jù)了較大的比重。北奔方面顯然不想失去這樣一部“賺錢機(jī)器”。據(jù)北奔•戴克方面表示，根據(jù)此前雙方簽訂的協(xié)議，三菱歐蘭德將以技術(shù)轉(zhuǎn)讓及品牌合作的形式，繼續(xù)在北奔•戴克生產(chǎn)至2012年。

　　若以現(xiàn)在的眼光衡量，歐藍(lán)德從01年上市至今，它的產(chǎn)品生命周期已屬暮年。新老兩代車型在國內(nèi)市場同時(shí)銷售雖然不新鮮，但其競爭力卻值得懷疑，也許這也將成為北奔•戴克最后一款使用三菱品牌的車型。

　　這對于北奔來說多少顯得有些無奈，但作為三菱汽車來講，如此處理方式則可以看作在現(xiàn)階段的一個(gè)過渡方式。一段時(shí)間以內(nèi)，三菱汽車還需要仰仗北奔•戴克精心扶植的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，東南三菱并不完善的營銷網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)還不足以與競爭對手抗衡，這也是臺(tái)灣中華汽車空投簡清隆這位營銷高手到東南三菱任職的一個(gè)重要原因。也許等到東南三菱營銷網(wǎng)絡(luò)羽翼豐滿之時(shí)，就是雙方的訣別之日。