據(jù)中國青年報報道，轉(zhuǎn)眼“年關(guān)”將至，完成一年銷售任務(wù)的重?fù)?dān)，讓車廠和經(jīng)銷商不得不重操降價的舊“刀”。 雖然消費者對降價早已見怪不怪，但這一輪的集體跳水還是讓不少人有些心動：“經(jīng)過了這么多次的大幅降價，車價應(yīng)該基本穩(wěn)定了吧，現(xiàn)在是買車的最好時機了嗎？”


　　“現(xiàn)在是買車的最佳時機嗎？”其實，這個話題由來已久。對于普通消費者來說，時下的購車行為的確是一件冒風(fēng)險的事。不消說有那么多汽車“專家”對車市走向截然不同的分析論證，僅是媒體上的讓利促銷信息就嚇退了不少人。想想看，5年前一輛富康還賣15萬多元，現(xiàn)在的價格幾乎縮水一半。今天買車，明天就降價的事例也不只一次了，這“啞巴虧”誰愿意吃？


　　頻繁讓利讓消費者頓悟，汽車這個看上去“神氣”的家伙原來這么不保值，也壓根兒不值得把壓箱底的錢都拋進去。不愿意再當(dāng)“冤大頭”的消費者在降價面前捂緊了自己的錢袋，持幣待購成為一道風(fēng)景。


　　此外，更深層次的影響是，消費者開始對汽車價格的底線產(chǎn)生了懷疑，降價的預(yù)期被一味放大，那種生怕買車上當(dāng)?shù)膽n慮像病毒一樣感染了“流年不利”的車市。10月26日，國家統(tǒng)計局透露，全國轎車產(chǎn)量前三季度增長17.7%，新增庫存4萬輛，15家主要轎車企業(yè)利潤下降51.3%。鑒于此，該局工交司專家江源認(rèn)為，今年四季度一批中小轎車企業(yè)面臨淘汰威脅，因此很可能會爆發(fā)價格戰(zhàn)。在前不久召開的2005中國汽車市場論壇上，國家信息中心信息資源部副主任徐長明也認(rèn)為，今后一段時間，汽車還有降價空間，但降價幅度也許不會太大。


　　最近，新浪網(wǎng)對“購車時機”做了一次調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者普遍認(rèn)為第四季度是購車的最佳時機，其中，大部分消費者將預(yù)購車型是否還有降價空間作為首要標(biāo)準(zhǔn)。不準(zhǔn)備在第四季度購車的消費者認(rèn)為，目前汽車還有降價空間。在他們看來，汽車廠商在第四季度的大規(guī)模促銷活動不過是吸引消費者的方式。


　　專家稱，對于消費者來說，購車永遠(yuǎn)沒有最佳時機，也隨時都是好時機，因為隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，任何時期都有性價比高的車型，也有隨時準(zhǔn)備降價的車型。從某種程度上說，同一價值品質(zhì)的汽車價格肯定是往低處走的，就像家電和數(shù)碼產(chǎn)品一樣，永無止境。因此，該出手時就出手，才是真正的最佳購車時機。