汽車業(yè)再次爆發(fā)爭"第一"之戰(zhàn) 數(shù)字游戲我們該信誰
2007-01-25 來源:廣州日報 文字:[
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中國人向來有數(shù)字崇拜,“GDP出英雄”已經(jīng)成為屢見不鮮的現(xiàn)象,在汽車這個能充分體現(xiàn)“政績”的行業(yè)似乎也不例外。歲末年初,各種汽車銷售數(shù)據(jù)充斥眼睛,但不同部門、企業(yè)所公布的銷售數(shù)據(jù)差距之大,讓我們這些號稱“半專業(yè)人士”記者也無從適應(yīng),更不用說是普通的讀者了,那我們究竟該信誰呢?
先看看2006年乘用車的銷量排名吧!同樣是第一名的上海通用,乘用車聯(lián)席會(主要為企業(yè)自身上報)率先公布的數(shù)據(jù)為41.34萬輛,而隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)是36.54萬輛,兩者之間的差距足足是5萬輛,要知道,5萬輛相當(dāng)于主流乘用車企業(yè)2~3個月的總銷量了。公開的解釋是前者為廠家向經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)據(jù),后者為真實零售數(shù)據(jù),但5萬輛的差距實在是太大了。
再讓我們看看國內(nèi)的“第一”之爭吧!大眾中國日前稱,2006年在中國市場大眾品牌和奧迪品牌的實際零售量為71.13萬輛,繼續(xù)在中國轎車市場擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者;通用中國也不甘落后,幾乎與此同時公布了在中國的銷量——87.67萬輛(主要為上海通用和上汽通用五菱兩大合資廠),稱“延續(xù)了在中國汽車市場的整體領(lǐng)導(dǎo)地位”。
雖然兩者都沒有公開宣稱自己是中國第一,但上周爆發(fā)了“第一”之戰(zhàn),事實上同樣的“第一”之爭去年初也曾上演過。
也許,在中國市場拿下銷量第一對目前在國際上處于困境的大眾、通用來說實在大重要了,因此兩者都迫不及待說自己是“第一”。
美國的汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國,其當(dāng)月的數(shù)據(jù)一般是下月的3、4日就出來,時間比中國及時,而且誤差極小,我們的“權(quán)威部門”是否因此感到臉紅?
當(dāng)然,中國地域龐大,統(tǒng)計有所偏差在所難免。但偏差如此之大實在讓人難以相信,這些所謂權(quán)威部門的“權(quán)威”又在哪里呢?如果大家對其公布的數(shù)據(jù)普遍發(fā)生質(zhì)疑,那相關(guān)部門是否應(yīng)該采取些措施呢。
此外,銷量第一真的那么重要嗎?在筆者看來,銷量固然重要,更重要的是盈利能力,這才是企業(yè)的核心競爭力。
當(dāng)然,我并非說大眾和通用在中國的盈利不行?纯吹驼{(diào)的豐田吧!其2006年在中國的銷量約為30萬輛,跟大眾和通用不是一個級別吧,但總體盈利能力可不相上下哦!
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