乾散貨運費復蘇是去年航運業(yè)的一大焦點，業(yè)內(nèi)資深分析員、花旗集團亞太區(qū)運輸業(yè)研究部主管柴履時日前發(fā)表研究報告，指出去年下半年運費出現(xiàn)回升，主要是裝貨港擠塞、海岬型乾散貨船噸海里增加所致，他引述挪威船舶咨詢顧問公司佛力士（Fearnleys）的分析，表示中國對鐵礦石需求上升，是刺激運費上升的關鍵因素，并預期一旦中國鋼鐵產(chǎn)量增長放緩，將令乾散貨運費出現(xiàn)下調(diào)。

　　海岬型散貨船影響明顯

　　花旗的研究報告表示，眾多乾散貨船型當中，海岬型散貨船受市場因素的影響最為明顯。這型船目前主要用于運輸鐵礦石至中國等地，以2003年至2005年為例，船運鐵礦石的運輸量年增幅達14%。去年下半年乾散貨運輸市場出現(xiàn)的復蘇很大程度上是由于澳洲及巴西的裝貨港擠塞、加上更多巴西鐵礦石運往中國令海岬型散貨船的噸海里增加所引致。

　　根據(jù)佛力士的分析，指出中國鐵礦石進口量的變化，對全球鐵礦石海運市場有舉足輕重的影響。據(jù)該公司的研究，全球鐵礦石海運市場的總量由2002年4.84億噸，大幅增加至2006年7.2億噸，4年內(nèi)增長近50%。另一方面，中國進口的鐵礦石由2002年1.11億噸跳升至2006年3.25億噸，年均增幅逾30%，占全球海運總量45%。

　　佛力士認為2003年起乾散貨運費的上漲，很大程度是由于中國對鐵礦石需求急增所引致。力拓、必和必拓等澳洲礦商擴大產(chǎn)能并提早增加出口量，令2005年澳洲輸往亞洲的鐵礦石總量增加17%。另外，中國亦大幅增加向巴西（尤其是淡水河谷公司）進口鐵礦石，僅去年上半年，輸華總量便上升逾25%，而期內(nèi)澳洲方面的增幅僅9%。

　　中國年增4500萬噸鐵礦

　　佛力士預期，未來幾年中國入口的鐵礦石數(shù)量仍將持續(xù)增長，但增幅或會稍稍放慢，而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會預測每年凈增4000萬至4500萬噸入口鐵礦石量則相對保守。報告亦指出，印度的鐵礦石出口量已接近上限，而南非、澳洲及巴西等地的新增產(chǎn)量，將令今明兩年鐵礦石海運的平均周轉(zhuǎn)量保持高企，對海岬型散貨船的需求有正面刺激。

　　整體市場供求方面，花旗預期今年乾散貨市場受新增運力因素的影響相對較少，反而實質(zhì)需求才是左右運費變化的關鍵。柴履時指出，如果中國鋼鐵產(chǎn)量的增長放緩，這將成為運費下跌的主要推動因素。他認為，乾散貨、班輪及油輪海運市場當中，乾散貨市場的防守性較高，但目前每艘海岬型乾散貨船的造價達7000萬美元，實在令部分投資者卻步。