八國(guó)集團(tuán)峰會(huì)明天開(kāi)始到星期三在北海道舉行時(shí)，東道主日本將采用本田公司兩輛最新的環(huán)保燃料電池車(chē)來(lái)接送貴賓，以切合氣候變化這一峰會(huì)議題。

　　在石油價(jià)格節(jié)節(jié)上升的情勢(shì)下，耗油大國(guó)不得不像日本那樣，下定如是的決心。國(guó)際能源署1日公布的中期石油市場(chǎng)報(bào)告把事實(shí)擺在了各國(guó)面前。報(bào)告預(yù)測(cè)，由于中國(guó)、印度等國(guó)需求的急速增長(zhǎng)，2013年之前，石油供應(yīng)預(yù)料會(huì)吃緊。報(bào)告還指出，油價(jià)高漲，實(shí)為供不應(yīng)求所致，并非投機(jī)炒作的結(jié)果，因此，增產(chǎn)并提高能源使用效率方為應(yīng)對(duì)之策。

　　無(wú)法承受或者不愿承擔(dān)高油價(jià)的消費(fèi)者有些開(kāi)始舍棄車(chē)子，改用公共交通工具�？墒牵瑢�(duì)許多人而言，車(chē)子已是“必需品”，非“奢侈品”，他們能做的只是在買(mǎi)車(chē)時(shí)，調(diào)整篩選標(biāo)準(zhǔn)，把節(jié)能列為要素。歐洲和美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)售下降、小型車(chē)銷(xiāo)售額卻上升的趨勢(shì)，便反映了人們消費(fèi)心態(tài)的變化。

　　歐洲聯(lián)盟原15國(guó)以及挪威、瑞士和冰島，5月份的汽車(chē)銷(xiāo)量比去年下降了8%，在五大市場(chǎng)中，意大利和西班牙同比分別下降了18%和24%；在歐洲最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)德國(guó)，同比下降了6%；英國(guó)下降了3.5%，僅法國(guó)的轎車(chē)銷(xiāo)量有所增加。

　　日本各大汽車(chē)制造商1日公布的6月美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量較2007年同月大幅減少約20%。此外，包括通用汽車(chē)(GM)在內(nèi)的美國(guó)三大汽車(chē)公司的銷(xiāo)量跌幅也均達(dá)到兩位數(shù)。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)分析人士推算，市場(chǎng)整體銷(xiāo)量約減少近119萬(wàn)輛，跌幅在18%左右，陷入1993年以來(lái)的最低水平。

　　歐洲和美國(guó)的大型車(chē)銷(xiāo)量日漸減　少，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)整體萎縮但小車(chē)熱銷(xiāo)的趨勢(shì)。在美國(guó)市場(chǎng)的跌勢(shì)中，以小車(chē)為重的日本本田公司和韓國(guó)的現(xiàn)代公司便各取得大約1%的增長(zhǎng)率。

　　過(guò)去兩三年來(lái)，小型車(chē)和節(jié)能車(chē)都是各大國(guó)際車(chē)展的熱點(diǎn)，油價(jià)的攀升已促使這些車(chē)從概念車(chē)變商品車(chē)。美國(guó)的消費(fèi)需求便呈現(xiàn)十分明顯的轉(zhuǎn)變，今年第一季度，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)休旅車(chē)的銷(xiāo)量同比銳減28%，小型車(chē)的銷(xiāo)量則上漲32%。

　　美國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站埃德蒙茲(edmunds.com)首席市場(chǎng)分析員托帕拉克說(shuō)，美國(guó)6月份的汽車(chē)銷(xiāo)售額是17年來(lái)最差的，情況還可能惡化。他說(shuō)：“3月至6月的燃油漲勢(shì)太大、太急了，甚至連善于捉摸消費(fèi)者喜好的豐田公司也措手不及�！�

　　小型車(chē)和節(jié)能車(chē)銷(xiāo)量在車(chē)市的跌勢(shì)中持續(xù)上升，汽車(chē)公司之所以不能從中獲得更大利潤(rùn)，其中一個(gè)原因是這類(lèi)車(chē)子的產(chǎn)量趕不上需求。就以豐田來(lái)說(shuō)，普銳斯(Prius)、卡羅拉(Corolla)和雅力士(Yaris)等車(chē)子都供不應(yīng)求，普銳斯的電池和零件更只有一天的庫(kù)存量。

　　美國(guó)豐田公司總裁倫茨說(shuō)：“消費(fèi)者情緒在承受著壓力，這是1973年的石油禁運(yùn)以來(lái)未見(jiàn)過(guò)的�！比欢�，業(yè)者何嘗不是處境艱難。

　　投資公司伯納姆證券公司(Burnham Securities)的分析師希利指出：“這是車(chē)業(yè)面對(duì)的最艱難處境，不單是銷(xiāo)售減少了，他們還面對(duì)著產(chǎn)品不符合需求的問(wèn)題。休旅車(chē)(SUV)賣(mài)不出，但卻又無(wú)法及時(shí)生產(chǎn)足夠的節(jié)能車(chē)來(lái)賣(mài)。”克萊斯勒(Chrysler)便是個(gè)例子，其休旅車(chē)和卡車(chē)6月份的銷(xiāo)量比去年同期低了36%。

　　美國(guó)人似乎已接受低燃油價(jià)格時(shí)代已經(jīng)永遠(yuǎn)過(guò)去了，不會(huì)再來(lái)。喬治亞理工學(xué)院能源策略教授布朗說(shuō)，人們不再想道：“再等幾個(gè)月，油價(jià)便下來(lái)了�！�

　　高油價(jià)抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、加劇通貨膨脹的不良效應(yīng)日漸顯著，為此，有人甚至認(rèn)為，人們只是消費(fèi)地方產(chǎn)品也是出路之一，生活將會(huì)回復(fù)至以往交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候那樣。

　　6月初，西班牙、葡萄牙和法國(guó)的卡車(chē)司機(jī)的抗議行動(dòng)或許說(shuō)明了就地消費(fèi)未嘗不是對(duì)策。在西法邊界上，有司機(jī)高舉“我們的行業(yè)即將終結(jié)”的標(biāo)語(yǔ)。

　　運(yùn)輸業(yè)是否終結(jié)，畢竟不是消費(fèi)者眼前關(guān)注的事，越來(lái)越多買(mǎi)車(chē)者關(guān)注的是如何選購(gòu)一輛能源效率最高的車(chē)子。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司J.D.動(dòng)力公司的調(diào)查顯示，有興趣購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)者占受訪者的72%。