現(xiàn)代化交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要,我國(guó)廣泛建設(shè)了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)｡目前,高速列車(chē)最高試驗(yàn)速度接近450~580km/h,我國(guó)及世界各國(guó)高速列車(chē)時(shí)速設(shè)計(jì)已接近400km/h,列車(chē)時(shí)速越高制動(dòng)系統(tǒng)效用越關(guān)鍵｡列車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為高速列車(chē)安全運(yùn)行提供了必要的保障,制動(dòng)盤(pán)是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的核心組件,發(fā)揮著重要作用｡在高速運(yùn)行條件下列車(chē)制動(dòng)盤(pán)面臨著苛刻的服役環(huán)境,200~300km/h高速列車(chē)的制動(dòng)能量是普通列車(chē)的4~9倍｡軸重14t四軸高速動(dòng)車(chē)在300km/h､350km/h和380km/h速度下緊急制動(dòng)消耗的能量分別為195MJ､265MJ和312MJ,其中,摩擦制動(dòng)在列車(chē)制動(dòng)能量中占比接近或超過(guò)50%｡制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的巨大的熱負(fù)荷､熱沖擊和熱循環(huán)導(dǎo)致了盤(pán)體制動(dòng)效能降低､高溫磨耗和熱疲勞失效等現(xiàn)象,提高制動(dòng)盤(pán)使用性能已成為高速列車(chē)發(fā)展的重要任務(wù)之一｡然而,目前我國(guó)高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)水平與國(guó)外仍存在較大差距,高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)仍主要依賴(lài)進(jìn)口,因此,掌握高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)材質(zhì)的核心關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)自主化制造已成為我國(guó)高速列車(chē)發(fā)展的迫切需求｡

圖表 2014-2018年軌道車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速