據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2006年全國單缸柴油機(jī)產(chǎn)量達(dá)815萬臺(tái)、10500萬千瓦，多缸小柴油機(jī)產(chǎn)量192萬臺(tái)、8000萬千瓦，兩者合計(jì)1007萬臺(tái)、 18500萬千瓦，在全國柴油機(jī)總產(chǎn)量中，按臺(tái)數(shù)計(jì)占93%、按缸數(shù)計(jì)占83%、按功率計(jì)占70%�？梢钥闯�，小型柴油機(jī)是全國柴油機(jī)行業(yè)，乃至全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)量大面廣的、最為主要的組成部分。

　　領(lǐng)軍企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展
　　近三年來，常柴、時(shí)風(fēng)、常發(fā)和江動(dòng)4家企業(yè)一直以70萬～100萬臺(tái)的年產(chǎn)量，合稱單缸柴油機(jī)行業(yè)的“四大金剛”，他們的生產(chǎn)集中度及市場占有率從 2005年的42.94%和43%，升至2006年的43.82%和43.95%。2006年產(chǎn)量為20萬～70萬臺(tái)的企業(yè)仍為如皋柴、亞美柯、常工、常林、常通、峨嵋、萊動(dòng)，新入圍的有金飛魚、金壇柴，出局的有五菱、四達(dá)、常內(nèi)和東方，企業(yè)數(shù)由2005年的11家減為9家，生產(chǎn)集中度及市場占有率從 2005年的32.76%和32.66%，降至2006年的27.46%和27.35%。2006年產(chǎn)量在10萬～20萬臺(tái)的企業(yè)有五菱、三環(huán)、四達(dá)、聯(lián)凱、常內(nèi)、四方、東方和丹陽，共8家企業(yè)，比2005年增加了1家，出局的有常豐、濱湖和全柴3家企業(yè)，本陣營的生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的 10.96%和11.02%，升至2006年的14.59%和14.55%。
　　全國多缸小柴油機(jī)行業(yè)近三年主要企業(yè)的產(chǎn)銷動(dòng)向是：產(chǎn)銷在10萬臺(tái)以上的企業(yè)由4家增至5家，這些企業(yè)依次是云內(nèi)、全柴、朝柴、玉柴、揚(yáng)動(dòng)；產(chǎn)銷在5萬～10萬臺(tái)的企業(yè)由7家增至10家，依次是江鈴、洛拖、四達(dá)、新昌、揚(yáng)柴、常柴、錫柴、萊動(dòng)、力佳、福田。2006年同比生產(chǎn)集中度和市場占有率均有顯著增長，10萬臺(tái)以上的陣營從36.54%和 36.63%，升至41.98%和42.29%，5萬～10萬臺(tái)的陣營從32.13%和32.29%，升至39.91%和39.83%。
　　以上數(shù)據(jù)，充分表明小型柴油機(jī)行業(yè)，無論是單缸柴油機(jī)企業(yè)，還是多缸小柴油機(jī)企業(yè)，近三年來領(lǐng)軍企業(yè)得到了持續(xù)和穩(wěn)步發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)變競爭方式是關(guān)鍵
　　近年來，農(nóng)機(jī)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場化服務(wù)體系建設(shè)發(fā)展較快，預(yù)計(jì)到“十一五”期末，國內(nèi)市場單缸柴油機(jī)的需求將減至700萬臺(tái)左右。而隨著物流運(yùn)輸主力，特別是量大面廣的中小噸位車輛及工程農(nóng)機(jī)領(lǐng)域配套的發(fā)展，國內(nèi)多缸小柴油機(jī)的產(chǎn)銷可望達(dá)到250萬臺(tái)/年。
　　目前小型柴油機(jī)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是同質(zhì)化，低水平的重復(fù)化，各企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)是你有、我有、大家有，你的改進(jìn)就等于我的提高，你為了降低成本所采取的材料代用方案，就是我的措施；你選定的達(dá)標(biāo)配置，就是我的應(yīng)對(duì)舉措。為此，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中區(qū)分共有知識(shí)和訣竅，自主創(chuàng)新、自主產(chǎn)權(quán)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要協(xié)會(huì)做好中介、推介和仲裁等工作。
　　不斷出臺(tái)的“法規(guī)”和“標(biāo)準(zhǔn)”為小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來了動(dòng)力和壓力。根據(jù)國家環(huán)保總局的要求，輕型車新車發(fā)動(dòng)機(jī)排放如不達(dá)到國3，2007年7月1日即不允許申報(bào)，2008年7月1日起將不允許銷售。然而現(xiàn)在國3的車型和機(jī)型遠(yuǎn)不如當(dāng)年實(shí)施國2那樣充分，何況油料品質(zhì)也遠(yuǎn)不能滿足要求，加上OBD（隨車檢測診斷系統(tǒng)）也將在一年后才開始安裝。
　　為此，在國3實(shí)施操作中，企業(yè)的準(zhǔn)備的確沒有國2產(chǎn)品當(dāng)年投放時(shí)那么從容。
　　2006年全國單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷依次達(dá)815萬臺(tái)及813.3萬臺(tái)，同比值依次以892.4萬臺(tái)、888萬臺(tái)各下降9個(gè)百分點(diǎn)和8.4個(gè)百分點(diǎn)，將單缸柴油機(jī)“從量能的擴(kuò)大轉(zhuǎn)到質(zhì)量的提高”提到了議事日程。在節(jié)能、減排政策指引下，第二代單缸柴油機(jī)如何搞，與產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，與許可證換發(fā)工作設(shè)限也有關(guān)，與 “十一五”換代要求更有關(guān)，它已成緊迫的討論議題。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的換代，企業(yè)是主體，各企業(yè)的產(chǎn)品在數(shù)十年滾動(dòng)發(fā)展中也逐步變化，但不可能出現(xiàn)突變性面目全非的第二代產(chǎn)品。科學(xué)合理的繼承性將伴隨參數(shù)體系或減排、節(jié)能、節(jié)材、降噪具體要求而明朗化。對(duì)于涉及配套變動(dòng)較大的結(jié)構(gòu)還涉及配套同步開發(fā)的合作計(jì)劃，因此觀念的轉(zhuǎn)變、不同企業(yè)同類產(chǎn)品差異化的拉大，勢(shì)必沖擊現(xiàn)行配附件社會(huì)化供應(yīng)體系，系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化工作如何開展，這樣的問題也逐步浮出水面，而解決這個(gè)問題將取決于主機(jī)企業(yè)與配附件企業(yè)實(shí)力的博弈。在行業(yè)企業(yè)數(shù)量尚多、缺乏一個(gè)主機(jī)企業(yè)足以引導(dǎo)一系列配附件企業(yè)的背景下，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)與組織正起著積極的推動(dòng)作用。

　　目前，小型柴油機(jī)產(chǎn)品都是技術(shù)成熟、供大于求型，價(jià)格上漲空間不大，“低成本、低技術(shù)、低價(jià)格、低利潤、低端市場”正面臨轉(zhuǎn)變與突破的機(jī)遇。企業(yè)要轉(zhuǎn)變自己的增長方式，含義包括兩個(gè)方面：一是改粗放型為集約型，二是從低成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)生死攸關(guān)的一個(gè)問題，使企業(yè)從低成本競爭力轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭力導(dǎo)向是企業(yè)成長的惟一選擇。從長期來看，消費(fèi)理念、消費(fèi)層次的必然提升將不斷促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平向高端傾斜，無疑這是企業(yè)提升形象與產(chǎn)品收益的需要，也是技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品升級(jí)的需要。
　　通過調(diào)整，扔掉行業(yè)企業(yè)低值生產(chǎn)資料供應(yīng)商的帽子，改變每年高位低質(zhì)、低壽命、低可靠性、低附加值生產(chǎn)的現(xiàn)狀，跳出低價(jià)競爭的怪圈，讓產(chǎn)品在總體技術(shù)水平、價(jià)位上縮小與國外同類產(chǎn)品的差距，這是“十一五”期間完成觀念轉(zhuǎn)變，技術(shù)突破，產(chǎn)品更新，企業(yè)走強(qiáng)、走長的共識(shí)。