低承保面成隱患配套措施需完善



　　針對(duì)目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)承保面僅為30％、大量未保險(xiǎn)車輛嚴(yán)重威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全的現(xiàn)狀，近日，中國(guó)再保險(xiǎn)（集團(tuán)）公司和臺(tái)灣富邦產(chǎn)物保險(xiǎn)顧問有限公司在北京主辦了“全國(guó)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)研討會(huì)”。



　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)的承保面僅為30％，大量機(jī)動(dòng)車在沒有任何保險(xiǎn)的情況下上路行駛，造成對(duì)自身和他人生命財(cái)產(chǎn)安全的極大威脅。強(qiáng)制三者險(xiǎn)實(shí)施后，承保面將在理論上達(dá)到100％。



　　中再集團(tuán)總經(jīng)理劉京生認(rèn)為，我國(guó)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三者險(xiǎn)的確立，對(duì)整個(gè)車險(xiǎn)乃至財(cái)險(xiǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)都將產(chǎn)生巨大的影響。車險(xiǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、費(fèi)率水平、險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)、責(zé)任范圍、承保方式、理賠模式由此將發(fā)生根本性的改變，其影響的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年的車險(xiǎn)產(chǎn)品費(fèi)率改革。因此，如何正確確定強(qiáng)制三者險(xiǎn)功能和定位、科學(xué)的選擇強(qiáng)制三者險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)原則和模式，完善相關(guān)法律法規(guī)、做好配套工作，是擺在政府部門和全體保險(xiǎn)從業(yè)者面前的重要課題。



　　與會(huì)者認(rèn)為，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)制度的建立要適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前國(guó)情、兼顧各方面利益，以及盡快完善配套措施，并建議國(guó)家對(duì)三者強(qiáng)制險(xiǎn)在營(yíng)業(yè)稅、印花稅、所得稅等方面給予優(yōu)惠政策；實(shí)施過程中，劃分政府和經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的職責(zé)，平衡國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人之間的利益關(guān)系，通過行政手段和市場(chǎng)手段的合理運(yùn)用，調(diào)動(dòng)各方積極性。



　　與會(huì)者們?cè)陬A(yù)測(cè)三者險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)將進(jìn)入微利、無(wú)利乃至虧損的困難時(shí)期同時(shí)，也圍繞包括“承保面大幅擴(kuò)大”等車險(xiǎn)承保形勢(shì)的新變化進(jìn)行了對(duì)策研究，提出了行業(yè)交通安全數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的建立和維護(hù)方式，救助基金的建立、使用和維護(hù)形式，以及強(qiáng)制三者險(xiǎn)的核算方式、核算口徑與費(fèi)用分?jǐn)偟脑瓌t。